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新政出臺(tái) 車企需公開汽車維修技術(shù)信息

來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發(fā)布日期:2015/10/9  查看次數(shù):3333

近年來,我國汽車銷售數(shù)量快速增長,民用汽車保有量大幅提升。然而,汽車維修行業(yè)暴露出的信息不公開、消費(fèi)不透明、不誠信等問題也很突出。《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》的發(fā)布,表明破除汽修行業(yè)壟斷、促進(jìn)汽車維修市場公平競爭成為必然趨勢(shì)

日前,交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等8部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》(下稱《辦法》),《辦法》自2016年1月1日起實(shí)施,明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式,公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。

●  打破壟斷迎機(jī)遇

“此次《辦法》最大的創(chuàng)新和突破主要體現(xiàn)在3個(gè)層面。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長魏同偉表示,首先是政策導(dǎo)向的突破,新的《辦法》提出,要破除配件及技術(shù)壟斷;主機(jī)廠要向維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營者公開汽車維修信息,實(shí)現(xiàn)技術(shù)數(shù)據(jù)的透明;允許原廠配件自由流通,實(shí)現(xiàn)質(zhì)量相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品順暢流通。“這就在政策導(dǎo)向上表明我國堅(jiān)決破除汽修行業(yè)壟斷,促進(jìn)汽車維修市場公平競爭的立場。”魏同偉說。

“當(dāng)前我國汽車后市場,特別是配件和維修市場非常混亂。”魏同偉認(rèn)為,其根本原因在于我國整車企業(yè)長期壟斷著汽車維修配件和技術(shù)。據(jù)了解,目前國內(nèi)授權(quán)的4S店憑借著廠家的高度壟斷,基本上把持了原廠配件和零部件的資源,加上廠家的宣傳,4S店維修渠道成為了大家普遍認(rèn)可的正規(guī)渠道,維修服務(wù)費(fèi)用高企。與此同時(shí),非4S店渠道因?yàn)槟貌坏綇S家的授權(quán),很難獲得原廠零部件的售賣,也得不到消費(fèi)者信任。

“其次是科技發(fā)展。”魏同偉表示,《辦法》提出積極運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)和信息化手段,引入消費(fèi)者監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制,構(gòu)建企業(yè)經(jīng)營行為和服務(wù)質(zhì)量動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制及信息化監(jiān)管平臺(tái)。“當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算已深入到行業(yè)各層面,各種創(chuàng)新商業(yè)模式層出不窮,商家和消費(fèi)者越來越貼近,信息透明、效率更高。”魏同偉認(rèn)為,《辦法》有助于加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

最后,《辦法》引領(lǐng)消費(fèi)行為發(fā)生改變。《辦法》規(guī)定,托修方(消費(fèi)者)可以自主選擇維修經(jīng)營者維修。“消費(fèi)者可以自由地選擇維修保養(yǎng)的場所,不再僅僅是接受4S店提供的服務(wù),消費(fèi)者對(duì)汽車的選擇自主性加強(qiáng)。”魏同偉表示,政策導(dǎo)向和消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變將給汽配、維保行業(yè)帶來巨大的市場機(jī)遇,從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、電商化、連鎖化。

●  “落地”效果尚待觀察

“《辦法》不僅符合目前售后市場開放和部分維修企業(yè)的利益,也間接有利于消費(fèi)者降低維修成本。”全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出,這一政策能否落在實(shí)處,得到持續(xù)且有力的實(shí)施,還有待觀察。

“比如,《辦法》雖然要求新車型投放市場一定時(shí)間后要公開相關(guān)維修信息,但整車企業(yè)以保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)為由不公開,或者只是部分公開也不是沒有理由。”崔東樹解釋,因?yàn)檎嚻髽I(yè)對(duì)與配件制造商聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品是有控制權(quán)的,整車企業(yè)當(dāng)然有權(quán)決定自己擁有的產(chǎn)品的銷售渠道和模式,況且整車企業(yè)在與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)都會(huì)要求簽訂保密協(xié)議,其中包括“獨(dú)家供貨”等相關(guān)的條款。“這也是市場競爭中的必然措施,否則競品廠家也就能隨意使用對(duì)手的現(xiàn)有設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)簡單抄襲,不利于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。”

同時(shí),一些專家還擔(dān)心,同質(zhì)配件的使用會(huì)為開放假冒偽劣帶來新的生路。因?yàn)榘凑罩笇?dǎo)意見,所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利。“但當(dāng)前在我國同質(zhì)配件并沒有認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。”崔東樹表示,在國外配件生產(chǎn)企業(yè)取得整車廠的認(rèn)證以促進(jìn)配件在售后市場流通,即使發(fā)放也需要長期的認(rèn)證試驗(yàn)過程。

●  后期仍需政策加碼

據(jù)介紹,在目前汽車廠家主導(dǎo)的零部件供應(yīng)體系中,整車廠對(duì)供應(yīng)商資質(zhì)和零部件質(zhì)量的認(rèn)證都非常嚴(yán)格,整車組裝的零部件容不得一點(diǎn)瑕疵,只要發(fā)生一起因零部件不合格引發(fā)的重大質(zhì)量事故就能讓汽車廠家品牌大損。而為整車廠配套的供應(yīng)商為了長期訂單,對(duì)質(zhì)量的把控也很嚴(yán)。“當(dāng)然,不符合主機(jī)廠要求的殘次品在每個(gè)供應(yīng)商都有,但它們迫于成本壓力,就有不少流向了汽車后市場,很多‘副廠件’就是這個(gè)概念。”崔東樹坦言,在我國,同質(zhì)配件多是第三方配件生產(chǎn)企業(yè)在新車推向市場后模仿原廠配件而制造的,實(shí)際是低質(zhì)替代,涉及抄襲和侵權(quán),屬于嚴(yán)打的范圍。

不少業(yè)內(nèi)人士還表示,指導(dǎo)意見的出臺(tái)只是吹響了汽車行業(yè)整體破除壟斷的號(hào)角,隨著反壟斷的深入,飽受詬病的汽車流通、銷售環(huán)節(jié)的反壟斷新規(guī)也將陸續(xù)出臺(tái)。此次維修指導(dǎo)意見的出臺(tái)雖然有利于消費(fèi)者的權(quán)益,但汽車維修市場的霧霾短期內(nèi)還難以全部驅(qū)逐,“陽光普照”有賴于整體的環(huán)境支持,包括指導(dǎo)意見具體細(xì)則的不斷完善,監(jiān)管者的嚴(yán)格執(zhí)法,社會(huì)誠信體系的建立等。就普通消費(fèi)者而言,新的指導(dǎo)意見的實(shí)施只是讓其看到了可以獲得更加實(shí)惠服務(wù)的條件,消費(fèi)者在日常車輛的維修、保養(yǎng)中還是要多留意,以免帶來一些不必要的損失。


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