物流掛靠這潭水到底有多深？沒吃過虧的卡友們肯定是不是的的，接下來小編就深度為大家揭秘一下物流掛靠的亂象。

●  從銷售開始廝殺 少你一寸賺你一丈

近兩年商用車市場行情低迷，經(jīng)銷商們賣一臺車基本上沒有利潤可言，有些品牌甚至是虧著錢求銷量。經(jīng)銷商與經(jīng)銷商直接的競爭越來越激烈，車型價格被打壓到了幾乎是最低，對于咱們買車的用戶來說，這價格便宜是好事啊，但低價接下來的條件可就要看清了。

經(jīng)銷商以低價格把車賣給用戶之后，都會要求你把車輛掛靠在他們物流公司名下，或者合作公司的名下，當然為了吸引用戶掛靠通常會打出頭年掛靠費全免的噱頭。簡單來說這就是一個“套”，目前成都地區(qū)掛靠合同期限是截至車輛報廢的，用戶是無法單方面終止合同的，這么說就是一旦掛靠進去之后，基本上就是“任人魚肉”。

●  掛靠合同貓膩多 多花了錢事兒還多

用戶掛靠公司那么就會產(chǎn)生管理費用，這個管理費全國各地的收費都不一樣，國家也沒有統(tǒng)一的收費規(guī)定。用戶在選擇公司的時候也多對比一下。同時掛靠公司還會強制要求代買車輛保險，大家也知道買保險是有回扣的，當然這錢也不能白賺，當車輛出現(xiàn)事故的時候，從事故處理到保險理賠基本上都會由公司搞定。除此之外，像年審、補辦證件、二級維護保養(yǎng)等項目也基本上都由掛靠公司代辦，有些公司補辦證件的收費也高達好幾百元，所以用戶在簽約時最好能夠看清楚。

●  小公司多次被交易 坑哭了咱卡車人

近期小編在論壇看多很多卡友在卡貼說自己掛靠的物流公司被易主，從而自己的掛靠費也被新老板從4000元直接提高到了20000萬元。通常來說較小的物流掛靠公司一般規(guī)模只有一百多臺掛靠車，常常會有被私人或者公司購買的現(xiàn)象發(fā)生，如果是被大型公司購買那還靠譜一些，如果是被“奸商”高價收購來炒作的，那就坑苦咱卡車司機了。

當然，也不排除原來物流公司老板以公司易主的手段來胡亂漲價收取掛靠費的嫌疑。那么肯定有人要問了，胡亂漲價難道我們就不能不掛靠在這個公司了嗎？好吧，接下來我們就來說說這個問題。

●  掛靠是個死結 掛進去就是套牢

掛靠物流公司之后到底能不能司機單方面終止合同？簡單來說這是肯定不能的，也就是說只要你掛靠在公司，即使公司收取天價掛靠費你也是必須要繳費的。當然，合同上也會給出另外一種方法終止掛靠行為，那就是將車輛轉出掛靠公司，不過通常來說這轉出費用會根據(jù)該車輛的年限來定，少則幾千多則上萬。

如果你需要把掛靠的車輛賣給他人同樣會涉及到掛靠公司所屬問題，在業(yè)界內(nèi)二手車出售也是有區(qū)別的，大致可以分為兩種，一種稱之為內(nèi)轉，也就是只變更車輛的擁有人而不變更所掛靠的公司，這一種手續(xù)價格便宜；另一種就是外轉，將車輛專賣給他人，同時也脫離所掛靠的公司，這種手續(xù)費用相對較高。

●  資本運作坑很深 不知啥時車成別人的

當物流掛靠公司名下的車輛達到一定數(shù)量的時候，物流公司就開始玩起各種資本運作，所掛靠車輛的各種資料都掌握在物流公司的手里，目前很多物流公司都會把這些東西拿到銀行進行抵押貸款，然后利用這筆貸款繼續(xù)玩各種投資。當然肯定有人會覺得要是投資失敗的怎么辦？

還以為只是老板跑路這么簡單嗎？小編通過多方打探竟然得知一個驚人的消息，現(xiàn)在就算老板投資失敗也不會跑路了，因為公司法人代表根本不是這個老板，而這個真正的法人代表可能是某山村里的一個糟老頭。不管老板是真跑路還是啥，而最終受傷的也只有這些不知情的掛靠車主們。

●  東莞已經(jīng)有先例 個人也能辦運營證

物流掛靠公司本身就是一個很多用戶詬病的產(chǎn)物，但沒有它的存在卻又不行，難道我們就只能靠著這些掛靠公司過日子了嗎？當然不能！近日卡車之家廣州站的同事發(fā)來消息稱東莞地區(qū)已經(jīng)允許私人辦理運營證。并且辦理的手續(xù)和流程都不算麻煩，只要三天就能拿證，真希望國家快點把這個政策普及開。

●  編后語：

物流掛靠公司在目前看來已經(jīng)暴露出越來越多的問題，而坑害的都是卡車用戶們的切身利益，同時物流公司“多樣化”的資本運作直接把風險綁架在了車主身上。雖然我們一再強調用戶們即便要掛靠物流公司也盡量選擇大型的公司，但大公司同樣也存在各種問題，而最終我們希望的還是政府放開政策，允許私人辦理運營證，直接避免了“黑”公司的各種坑蒙拐騙。