只損害噴油器? 劣質(zhì)柴油更是長(zhǎng)換油殺手 |
來源:湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期:2017/6/4 查看次數(shù):2701 |
國五階段,重卡長(zhǎng)換油周期已經(jīng)不再是一項(xiàng)黑科技。運(yùn)費(fèi)低迷的行情下,加小油、私油也成了省錢的法寶,然而長(zhǎng)換油和加小油之間有什么沖突呢?我們來理一理這里面的關(guān)系。
先說長(zhǎng)換油,機(jī)油只要沒有失效,理論上我們就可以一直用下去,那么機(jī)油都是因?yàn)槭裁词兀?/span>
1、機(jī)械雜質(zhì)污染,機(jī)械雜質(zhì)主要是塵土、金屬屑、焊渣、型砂、磨屑、金屬腐蝕剝落物、潤滑油氧化分解產(chǎn)生的有機(jī)沉淀物及碳渣等。這些雜質(zhì),部分以細(xì)末的形式處于懸浮狀態(tài),部分從潤滑油中沉淀到油泥中去。長(zhǎng)換油車型一般匹配容灰量大,過濾精度高的濾清器,加大容量的油底殼也能緩解機(jī)油被污染的速度,所以長(zhǎng)換油車型機(jī)油失效的主要原因并非雜質(zhì)污染。
2、水污染,潤滑油中混入水后,會(huì)與水發(fā)生親合作用而使油液乳化生成乳濁液,降低了潤滑性能;同時(shí)水與潤滑油中的硫、氯離子作用生成硫酸和鹽酸,將加速潤滑油的劣化,使?jié)櫥褪櫥饔谩@鋮s系統(tǒng)無泄漏,空氣濕度不是特別高的環(huán)境下,機(jī)油中的含水量也不會(huì)明顯升高。
進(jìn)水乳化的機(jī)油
3、高溫氧化,潤滑油在內(nèi)燃機(jī)工作中受到溫度、各種介質(zhì)、金屬的催化作用,逐漸變質(zhì)而產(chǎn)生對(duì)內(nèi)燃機(jī)工作的有害的各種物質(zhì),它們就是積碳、漆膜和油泥。由于它們分別在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同溫度部位生成,因而也成為高溫、中溫和低溫沉積物。全合成基礎(chǔ)油正是為了機(jī)油的熱穩(wěn)定性和抗氧化性而生。
活塞頭部和環(huán)槽油泥沉積
4、硫化物污染,柴油中的非活性硫化物如硫醚、二硫醚、環(huán)硫醚等在燃燒過程中生產(chǎn)SO2、SO3等酸性氣體,在曲軸箱通風(fēng)過程中與飛濺成霧狀的機(jī)油充分混合,SO3遇水生成硫酸,直接對(duì)金屬表面造成腐蝕。
規(guī)定的條件下滴定時(shí),中和1g試樣中全部堿性組分所需高氯酸的量
酸性氣體在柴油機(jī)工作過程中持續(xù)產(chǎn)生,所以機(jī)油什么時(shí)候酸化添加劑失效才是該換機(jī)油的重要指標(biāo)。所以長(zhǎng)效機(jī)油的TBN(總堿值)都會(huì)調(diào)配的略高。那么說了半天,好像還沒講到這和加小油有什么關(guān)系,我們接著看這個(gè)表格。
1ppm=0.001‰
長(zhǎng)換油車型在標(biāo)定的時(shí)候應(yīng)該不會(huì)用不達(dá)標(biāo)的柴油來測(cè)試,所以即使我們國五的車加國四的柴油,含硫量還是要比合格的國五油高五倍,那么燃燒生成的SO2、SO3呢?乘用車中的路虎柴油版SUV,就在保養(yǎng)手冊(cè)中明確寫到:在燃油含硫量超過700ppm的時(shí)候,機(jī)油更換時(shí)間不超過6000公里,含硫量低于700ppm,那么保養(yǎng)周期可以達(dá)到12000公里。
潤滑與密封雜志做過的高硫含量對(duì)柴油使用性能的影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)
關(guān)于柴油中的水分和雜質(zhì),卡友們已經(jīng)學(xué)會(huì)加裝優(yōu)質(zhì)油水分離器等方式來確保柴油的潔凈,但是我們無法將柴油中的硫化物除去,所以如果我們?cè)谒饺思佑驼炯拥蛢r(jià)柴油又無法確定含硫量的時(shí)候,盡量不要把里程跑到保養(yǎng)周期的極限再換油。
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