國五階段，重卡長(zhǎng)換油周期已經(jīng)不再是一項(xiàng)黑科技。運(yùn)費(fèi)低迷的行情下，加小油、私油也成了省錢的法寶，然而長(zhǎng)換油和加小油之間有什么沖突呢？我們來理一理這里面的關(guān)系。 

先說長(zhǎng)換油，機(jī)油只要沒有失效，理論上我們就可以一直用下去，那么機(jī)油都是因?yàn)槭裁词�效呢�?/span>

1、機(jī)械雜質(zhì)污染，機(jī)械雜質(zhì)主要是塵土、金屬屑、焊渣、型砂、磨屑、金屬腐蝕剝落物、潤滑油氧化分解產(chǎn)生的有機(jī)沉淀物及碳渣等。這些雜質(zhì)，部分以細(xì)末的形式處于懸浮狀態(tài)，部分從潤滑油中沉淀到油泥中去。長(zhǎng)換油車型一般匹配容灰量大，過濾精度高的濾清器，加大容量的油底殼也能緩解機(jī)油被污染的速度，所以長(zhǎng)換油車型機(jī)油失效的主要原因并非雜質(zhì)污染。

2、水污染，潤滑油中混入水后，會(huì)與水發(fā)生親合作用而使油液乳化生成乳濁液，降低了潤滑性能；同時(shí)水與潤滑油中的硫、氯離子作用生成硫酸和鹽酸，將加速潤滑油的劣化，使?jié)櫥�油失去潤滑作用。冷卻系統(tǒng)無泄漏，空氣濕度不是特別高的環(huán)境下，機(jī)油中的含水量也不會(huì)明顯升高。

進(jìn)水乳化的機(jī)油

3、高溫氧化，潤滑油在內(nèi)燃機(jī)工作中受到溫度、各種介質(zhì)、金屬的催化作用，逐漸變質(zhì)而產(chǎn)生對(duì)內(nèi)燃機(jī)工作的有害的各種物質(zhì)，它們就是積碳、漆膜和油泥。由于它們分別在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同溫度部位生成，因而也成為高溫、中溫和低溫沉積物。全合成基礎(chǔ)油正是為了機(jī)油的熱穩(wěn)定性和抗氧化性而生。

活塞頭部和環(huán)槽油泥沉積

4、硫化物污染，柴油中的非活性硫化物如硫醚、二硫醚、環(huán)硫醚等在燃燒過程中生產(chǎn)SO2、SO3等酸性氣體，在曲軸箱通風(fēng)過程中與飛濺成霧狀的機(jī)油充分混合，SO3遇水生成硫酸，直接對(duì)金屬表面造成腐蝕。

規(guī)定的條件下滴定時(shí)，中和1g試樣中全部堿性組分所需高氯酸的量

酸性氣體在柴油機(jī)工作過程中持續(xù)產(chǎn)生，所以機(jī)油什么時(shí)候酸化添加劑失效才是該換機(jī)油的重要指標(biāo)。所以長(zhǎng)效機(jī)油的TBN（總堿值）都會(huì)調(diào)配的略高。那么說了半天，好像還沒講到這和加小油有什么關(guān)系，我們接著看這個(gè)表格。

1ppm=0.001‰

長(zhǎng)換油車型在標(biāo)定的時(shí)候應(yīng)該不會(huì)用不達(dá)標(biāo)的柴油來測(cè)試，所以即使我們國五的車加國四的柴油，含硫量還是要比合格的國五油高五倍，那么燃燒生成的SO2、SO3呢？乘用車中的路虎柴油版SUV，就在保養(yǎng)手冊(cè)中明確寫到：在燃油含硫量超過700ppm的時(shí)候，機(jī)油更換時(shí)間不超過6000公里，含硫量低于700ppm，那么保養(yǎng)周期可以達(dá)到12000公里。

潤滑與密封雜志做過的高硫含量對(duì)柴油使用性能的影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)

關(guān)于柴油中的水分和雜質(zhì)，卡友們已經(jīng)學(xué)會(huì)加裝優(yōu)質(zhì)油水分離器等方式來確保柴油的潔凈，但是我們無法將柴油中的硫化物除去，所以如果我們?cè)谒饺思佑驼炯拥蛢r(jià)柴油又無法確定含硫量的時(shí)候，盡量不要把里程跑到保養(yǎng)周期的極限再換油。