在11月30日意見征集截止日期以前，《中華人民共和國車船稅法(草案)》(以下簡稱草案)已經(jīng)收到逾9萬條的意見，可見草案影響之大。草案提到，對載客9人以上的客車的稅額幅度略作提高，從原先的最高660元調(diào)整為480元~1440元，貨車仍維持現(xiàn)行按自重每噸16元至120元的稅額幅度不變。

    但令筆者疑惑的是，乘用車車主對此次改革爭議很大，各方面都在發(fā)表意見，為何商用車對于此次車船稅改革很少發(fā)聲呢？

    本次改革，貨車由于其車船稅稅額沒有變化，對其影響不大，自然難以引起波瀾，而客車的稅額幅度雖然漲了，但相比乘用車漲幅還不算大，這些因素可能導致在車船稅的問題上，商用車行業(yè)呈現(xiàn)出一種集體失聲的狀態(tài)。但是，車船稅作為一種在保有環(huán)節(jié)征收的稅種，只要擁有車船的單位和個人就與它脫不了干系，所以車船稅的改革事關全行業(yè)，無論是乘用車還是商用車，都要受到影響。

    現(xiàn)在國家為了鼓勵節(jié)能減排，乘用車按照排量征收稅額，最高可達5400元，誰又能說得準商用車以后不會走這條道路。更重要的是，在事關行業(yè)的政策征求意見環(huán)節(jié)中，商用車不發(fā)出聲音，仿佛置身事外，將會成為沉默的大多數(shù)，被進一步邊緣化。

    舉個例子，草案說道，名地政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，可以對農(nóng)村居民擁有并主要在農(nóng)村地區(qū)使用的摩托車、三輪汽車和低速載貨汽車定期減征、免征車船稅。但是實際上農(nóng)民用車不僅僅只有這兩種車型，在這兩年轟轟烈烈的“汽車下鄉(xiāng)”活動中，輕卡、微卡已成為主力軍，為何不能同樣享受政策優(yōu)惠？

    筆者還想起了2006年稅務總局對7米以下客車征收消費稅，此事雖然在客車行業(yè)引起了軒然大波，但是在汽車行業(yè)中并沒有引發(fā)多大的反應，可見商用車目前在汽車工業(yè)中的尷尬地位。這種尷尬與所面對的消費群體、行業(yè)發(fā)展水平相關，但是也有這樣一個原因：在一些重大問題上，商用車沒有積極發(fā)出聲音、沒有嘗試改變外界對自己的刻板印象，從而導致商用車行業(yè)雖然很爭氣，卻不受關注、不為人知。所以，積極參與政策制定、吸引公眾關注、經(jīng)常發(fā)表意見，應成為商用車行業(yè)的應有之舉，否則商用車行業(yè)再苦再難，沒人關注，也難有人伸以援手。

    具體到本次改革，其實有一些規(guī)定跟商用車密切相關，比如為支持發(fā)展汽車甩掛運輸，對掛車由現(xiàn)行的與貨車適用相同稅額改為減按貨車稅額的50%征收；考慮到車船稅作為財產(chǎn)稅，從稅負公平出發(fā)，不論車船是否應向管理部門登記，都應納入征稅范圍。

    前者有利于甩掛運輸?shù)陌l(fā)展，后者對于自卸車來說可不是一個好消息，原先這類很少在車輛管理部門登記的車型，今后或將面臨必須繳納車船稅的境地。所以，無論是稅額的變化還是規(guī)定的修改，商用車行業(yè)在車船稅改革上都無法置之度外。 (來源：商用汽車新聞)