12月20日，本年度最后一場以“領(lǐng)先科技 共創(chuàng)未來”為主題的車展盛宴，在廣州琵洲體育館盛大開幕。與轎車企業(yè)的豪華陣容相比，商用車在這場狂歡的盛會中顯得有點“尷尬”與“孤獨”。

第8屆中國（廣州）國際汽車展覽會

●  車展規(guī)模空前 卻只有數(shù)家商用車企業(yè)來“趕集”

    據(jù)了解，本屆廣州車展面積比2009年多了近萬平方米，啟用了中國進(jìn)出口商品交易會琶洲展館A區(qū)全部13個展館以及B區(qū)2個展館，以16萬平方米的展覽總面積進(jìn)入國際車展前列。但與乘用車門庭如市、聲勢浩蕩、美女車模如云、千軍萬馬齊上陣的陣勢相比，商用車行業(yè)卻只有為數(shù)不多的廠家來參加這場2010年的告別演出。由此，本次車展上商用車只有1個展館，而乘用車卻占據(jù)了9個展館。

廣州車展上的大運汽車展臺

    記者發(fā)現(xiàn)，本屆車展，商用車展區(qū)跟往屆一樣，仍然有些人氣單薄，惟一的一個商用車館只能算是車展的“配角”。放眼2010廣州車展，來參展的商用車品牌除了本土車企廣汽日野、廣汽客車外，還有大運重卡、長安商用車、江淮星銳、江鈴汽車、五洲汽車、哈飛汽車、福建戴姆勒、九龍汽車、鄭州日產(chǎn)。由于缺席國內(nèi)卡客車界的知名“老將”們，在商用車展館內(nèi)，廣汽日野的國IV產(chǎn)品、新生力量大運汽車帶來的全系列卡車、以及剛剛上市的江淮“星銳” 歐系多功能商用車便成了本屆車展的明星。

●  不參展的背后：理性的營銷策略？

廣州車展上的江鈴汽車展臺

    記者通過與幾家商用車企業(yè)人士的談話獲悉，不少商用車企不來參展，各有各的說法。華菱汽車營銷部一位負(fù)責(zé)人說：“現(xiàn)在國內(nèi)大大小小的車展太多了，而且車展上魚龍混雜，所以參展沒什么意義。”江淮汽車商用車公司管理層稱：“有錢也要用在刀刃上，若全國性的巡展比車展更能推動營銷，我們自然選擇全國巡展這種營銷策略。”

    另有重卡企業(yè)一位銷售負(fù)責(zé)人說：“這要看各個廠家的宣傳需要。而且，買卡車的用戶有多少人會去車展這種地方呢？”還有人表示：“商用車不比乘用車，個頭比較大，不好運輸。再說車展也是主打乘用車，商用車企業(yè)自然不怎么青睞這種展會。”

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2010年1-11月的銷量統(tǒng)計，商用車產(chǎn)銷分別完成394.82萬輛和394.62萬輛，占全年汽車產(chǎn)銷量的四分之一。可見，商用車在我國汽車工業(yè)的地位也是相當(dāng)重要的。所以，像廣州車展這種大規(guī)模的國際車展，是不是也應(yīng)該多給商用車企一點展示自己的空間，多為參展車企做一些服務(wù)工作呢？（來源：第一商用車網(wǎng)）