一直以來，商用車市場變化受政策影響頗深。計重收費，輕量化車身受到追捧；排放標準升級，引領(lǐng)整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)技術(shù)革新，催生出EGR這一“非典”技術(shù)路線；4萬億元基礎(chǔ)建設(shè)投資推動商用車市場，特別是卡車市場發(fā)展幾近頂峰。可以說政策的風向哪吹，商用車行業(yè)的某一領(lǐng)域就會發(fā)生相應的變化。從2010年1~11月我國汽車整體表現(xiàn)情況看，汽車行業(yè)處于強勢增長態(tài)勢，商用車占汽車市場份額相對穩(wěn)定。商用車行業(yè)中，重卡和輕卡貢獻較大，輕卡銷量異軍突出，重卡同比漲幅最大，中卡市場總體規(guī)模相對比較穩(wěn)定，客車底盤規(guī)模最小，增長較小。

●  政策利好 輕卡力壓群雄

    2009~2010年，政策三部曲奏響輕型商用車熱賣大戲。輕卡以累計銷售1796630輛獨占鰲頭。2009年12月28日，財政部、商務部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整汽車以舊換新補貼標準有關(guān)事項的通知》(財建[2009]995號)，明確調(diào)整汽車以舊換新補貼標準的具體事項。提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車，補貼標準由3000~6000元調(diào)整到5000~18000元。其中，重、中、輕、微型載貨車的補貼標準分別調(diào)整為18000元、13000元、9000元、6000元；由商用車市場整體表現(xiàn)情況得出，補貼力度加大對輕型商用車產(chǎn)品銷售產(chǎn)生明顯得拉動作用。

    以舊換新實施后，進行報廢更新的車輛遠沒有預期中大。部分原因在于車主將舊車進行報廢處理拿到的補貼遠少于作為二手車賣給黃牛的價格。補貼力度加大后，報廢補貼很可能高于將車賣給黃牛的價格，刺激手上有舊車的車主選擇報廢，并更換新車，從而對輕型商用車(微卡、輕卡、中卡)的銷售形成直接促進作用。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年1~10月共辦理補貼28.4萬輛，每輛車平均補貼14100元左右。

    “汽車下鄉(xiāng)”政策為輕型商用車熱賣又添薪火。農(nóng)民購買微客、微卡、輕卡以及將三輪汽車或低速貨車報廢并換微卡、輕卡給予一次性10%的財政補貼。根據(jù)商務部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年前三季度，全國補貼汽車208萬輛，補貼資金80億元。可以推算，每輛車平均補貼3846元。

    養(yǎng)路費等六項費用取消再推力。2009年1月1日，全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消包括公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項費用，刺激很多個體用戶買車跑運輸、做經(jīng)營。在補貼力度加大、汽車下鄉(xiāng)以及養(yǎng)路費等六項費用取消等政策鼓勵下，2010年輕型商用車的銷量同比增長50.99%，遠遠超出年初預期的增幅15%~20%。

●  持續(xù)攀升 重卡漲幅最大

    從統(tǒng)計表可以看出，2010年重卡銷量同比漲幅最大，達64.45%。自2005年實行《關(guān)于降低車輛通行費收費標準的意見》，載重量大于15噸貨車的通行費要在現(xiàn)行收費標準基礎(chǔ)上降低30%，10~15噸(含15噸)的貨車相應降低20%，有力推動重卡銷售，尤其是大噸位重卡的購買積極性得到很大提高。燃油稅的實施，讓重型卡車高噸位、高速、高效率、噸公里使用成本低的優(yōu)勢更為突出，進一步促進我國運輸車輛向重型化發(fā)展，重卡需求持續(xù)升溫。

    商用車生產(chǎn)資料屬性決定其需求和GDP增長、固定資產(chǎn)投資等有很強的相關(guān)性；伴隨著近年GDP平穩(wěn)增長、國家固定投資增加，尤其是金融危機下國家通過4萬億元投資拉動內(nèi)需的方案，其中與汽車制造業(yè)相關(guān)的有加快建設(shè)保障性安居工程，加快鐵路、公路和機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快地震災區(qū)災后重建各項工作等，重卡主要用于貨物運輸、配套工程施工、專用車，因此與固定資產(chǎn)投資關(guān)系較為密切。據(jù)國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，固定資產(chǎn)投資額中大概有1%左右用于購置與工程施工直接相關(guān)的運輸車輛，而基礎(chǔ)建設(shè)大施工的車輛主要以重型卡車為主，所以固定資產(chǎn)投資的快速增長，奠定了重卡行業(yè)增長的堅實基礎(chǔ)，促使2010年重卡銷售迎來了高增長時期。

●  新年展望 發(fā)展值得期待

    中國商用車行業(yè)以其火暴地增長態(tài)勢迎接新紀年。元旦剛過，各界紛紛對商用車市場發(fā)展前景進行預測，說法不一。很多觀點認為商用車市場難保2010年強勁增長之勢。原因還是從政策方面分析。“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策退出歷史舞臺，在這之前，購置稅優(yōu)惠政策也停止執(zhí)行。

    至此，我國車市的刺激政策已經(jīng)基本全線撤離。離開了政策的刺激，我國商用車行業(yè)能否健康、穩(wěn)健的發(fā)展，成為社會相關(guān)人士擔憂的事情。但在記者走訪過程中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對此卻并不擔憂。一位經(jīng)銷商對記者說，沒有這些政策鼓勵，不會對銷售造成太大影響，很多購車用戶還是根據(jù)自己的需求出發(fā)，而并非單純沖著優(yōu)惠來的。而且相信商用車企還會出臺其他促銷政策刺激購買。

    貨幣從緊政策對商用車市場也是一個利壞信號。對卡車市場會產(chǎn)生一定影響。現(xiàn)有約40%~50%卡車買家都是通過貸款方式購車的，但是從另一方面考慮，調(diào)整后的貸款利率和中小金融機構(gòu)存款準備金率相對前幾年下降對于商用車存在利好。而對于商用車市場發(fā)展有重大影響意義的4萬億元投資，更是讓很多行業(yè)人士追憶不已，感嘆多年不遇。而近日從交通部傳來消息，又將給商用車市場帶來新希望。

    據(jù)悉，交通部2011年的投資計劃已經(jīng)定案，其中公路基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資將超過7000億元。這7000億的用途，將優(yōu)先考慮國家高速公路網(wǎng)、國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略確定的交通基礎(chǔ)設(shè)施、特大城市圈、大中城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施以及省際“斷頭路”方面的建設(shè)。

    同時，行政村通公路也是新的一年工作重點。如果說4萬億元基礎(chǔ)建設(shè)投資將商用車市場發(fā)展推向頂峰，那7000億元的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資至少可以保障商用車市場有足夠得空間穩(wěn)步前進。況且，存在即是合理中國商用車企業(yè)還有著諸多適合國情的優(yōu)勢。諸如，價格沒有國外品牌那么高端；整體設(shè)計也是從中國實際使用工況出發(fā)；車身輕量化、節(jié)油、高效等一系列技術(shù)特點為其贏得了大量用戶和良好的口碑。

    中國商用車企業(yè)在經(jīng)歷一系列政策調(diào)整和市場歷練后，已經(jīng)不是一個完全需要政策激勵和扶持的“孩童”，它擁有自己的發(fā)展部署、技術(shù)路線和產(chǎn)品支撐。2011年的政策環(huán)境可能沒有2010年寬松，商用車市場將面臨更多的壓力和挑戰(zhàn)，但這些都不會阻擋中國商用車行業(yè)崛起。（來源：機電商報網(wǎng)）