市場難以啟動 重卡盤式剎車路在何方？ |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2011/2/19 查看次數(shù):2662 |
盤式制動器，以其穩(wěn)定的剎車性能、良好的涉水恢復(fù)性能、優(yōu)秀的高速制動性能，而廣受國外商用車企及用戶的青睞。但在國內(nèi)商用車尤其是重型卡車領(lǐng)域，卻鮮有聽到批量裝載盤式制動器的消息。
盤式制動器
重卡盤式制動器取代鼓式制動器的時代什么時候才能到來？推廣重卡盤式制動器，究竟路在何方？記者為此采訪了國內(nèi)主流重卡企業(yè)的相關(guān)負責人。
● 盤式剎車好處多 多數(shù)重卡廠家在試用盤式制動器
與較早應(yīng)用盤式制動器的客車相比，國內(nèi)重型卡車大部分采用的仍然是全鼓式制動器，盤式剎車系統(tǒng)才剛剛嶄露頭角。記者了解到，包括東風、解放、重汽、陜汽等在內(nèi)的國內(nèi)多數(shù)重卡廠均已試用盤式制動器，重汽更是從2010年起就把盤剎作為推薦配置，在市場上進行大力推廣。
2010年12月，中國重汽集團總裁蔡東曾表示，重汽生產(chǎn)的盤式制動器因其制動穩(wěn)定性、抗熱衰退性和品質(zhì)穩(wěn)定性，得到市場的初步認可，中國重汽將會把前盤式制動器作為其重卡產(chǎn)品的標配。
據(jù)介紹，與鼓式制動器相比較，盤式制動器熱穩(wěn)定性能好，涉水性能（附注1）和高速制動效果好，在剎車效果上遠遠高于鼓式制動器。除此之外，盤式制動的使用壽命是鼓式制動器的兩倍，且維護成本較低，維修效率很高，換一個盤式制動器只要半小時，而換一個鼓式制動器卻要三個半小時左右。
“正因為盤式制動器有著比較多的優(yōu)點，我們是很鼓勵用它來代替鼓式制動器的。其實早在三年前豪沃A7上市的時候，重汽就已經(jīng)開始部分搭載盤式制動器了。”中國重汽技術(shù)發(fā)展中心副總工程師李玉生告訴記者。
除了中國重汽以外，一汽解放、東風商用車的產(chǎn)品也可以根據(jù)用戶需求選配盤式制動器。據(jù)東風商用車技術(shù)中心首席工程師丁小生介紹，盤式制動器是重卡剎車系統(tǒng)的趨勢，目前東風正在解決盤式制動器與整車的匹配問題，以保證盤式剎車的穩(wěn)定性。福田歐曼技術(shù)中心底盤所專業(yè)總師李清連告訴記者：“歐曼正在試用盤式制動器，主要用在公路運輸車上。試用車型為歐曼3系和歐曼6系的牽引車和平板車，目前已試銷百臺，用戶反應(yīng)良好，對盤式制動器的接受度也比較好。”
記者從一汽貿(mào)易總公司產(chǎn)品部劉主任那里了解到，目前裝載盤式制動器的解放卡車主要有載貨車和牽引車等，根據(jù)市場上的用戶群來看，選擇盤式制動器的用戶主要是青睞輕量化的用戶，比如油罐車和郵政車客戶。“由于現(xiàn)在運輸行業(yè)采用計重收費的政策，而盤式制動器有利于減輕車身自重，僅前軸就比鼓式制動器輕70公斤，總體要輕200公斤左右。所以盤式制動器成為一些集團用戶的首選。但是，除了集團用戶，個人用戶很少有選擇盤式制動器的。”
陜汽工程研究院商用汽車研究所產(chǎn)品資源室室主任王偉對記者介紹說道：“陜汽重卡剎車系統(tǒng)均標配全鼓式剎車系統(tǒng)，但是盤式剎車系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的需求安裝。雖然盤式剎車系統(tǒng)的效果相對鼓式剎車系統(tǒng)要好一些，但是目前國內(nèi)盤式技術(shù)還不是很成熟，而且會增加車的成本。我們認為，盤式制動器在輕型商用車上的效果會更好。”
集瑞重卡
此外，記者獲悉，集瑞聯(lián)合卡車在高端重卡車型上將采用全盤式制動器，在中高端重卡車型上將采用前盤后鼓式制動器。
● 市場難以啟動 盤式制動器發(fā)展面臨三大攔路虎
記者在調(diào)查中了解到，盡管主流重卡廠商都有自己的技術(shù)儲備，但很少有用戶買賬。阻礙盤式制動器發(fā)展的攔路虎是什么？
首先，高價格影響用戶對盤式制動器的選擇。據(jù)一汽解放市場部介紹，盤式制動器的成本較貴，價格因素是重卡用戶買車的一個重要參考，比如最常見的三軸車，一個普通的盤式制動器比鼓式制動器要貴4-5千元，同時19.5寸的盤和20.5寸的盤價格也不一樣。歐曼的李清連告訴記者，歐曼的牽引車如果裝載盤式制動器，一個就要比鼓式制動器貴上3000元左右。
其次，超載限制盤式制動器推廣。“盡管盤式制動器的剎車效果比鼓式要好很多，但是盤式剎車系統(tǒng)對使用環(huán)境的要求比較苛刻，如果保養(yǎng)不及時或者使用環(huán)境不達標的話容易損壞。在超載的情況下，因為剎車需要很大的制動力，對盤式剎車片的磨損很大，如果嚴重超載，甚至會引起盤式剎車片的斷裂。”上汽依維柯紅巖技術(shù)中心副總監(jiān)蘇宇告訴記者，雖然國外盤式剎車系統(tǒng)普及較好，但是僅限在公路車上，工程車仍然采用全鼓式剎車系統(tǒng)，因為工程車的載重通常都很大。
三，零配件服務(wù)跟上還需要較長時間。劉主任解釋認為：“雖然維修成本低，國內(nèi)也有很多零部件廠商在開發(fā)生產(chǎn)盤式制動器，但是我國盤式制動器起步較晚，大部分重卡維修站配備的是鼓式制動器配件，幾乎沒有維修站儲備盤式制動器的配件。因此，跑長途運輸?shù)挠脩舨粫鲃硬捎帽P式制動器。”
附注1：涉水恢復(fù)性能比較好，是指涉水以后盤式制動器的摩擦剎車不會留下殘余的水，但是鼓式的剎車榖會留下多余的水，從而影響剎車效果。
● 記者隨感
歐美國家從1992年起在重卡上用盤式制動器取代鼓式制動器，到1998年開始批量搭載盤式制動器。國內(nèi)在2000年的時候，也有專家呼吁在重型車上用盤式制動器取代鼓式制動器，但一直雷聲大雨點小。這個尷尬的局面如何打破？記者認為可以從三方面突破。
第一，廠家推廣力度要加大。一個新事物的出現(xiàn)和普及，需要眾多行業(yè)人士一起努力。據(jù)蘇宇舉例介紹，當時拖掛質(zhì)量大于10噸的重卡必須采用ABS，是由工信部要求，大部分重卡企業(yè)參與的情況下達成的共識。同時，由于很多用戶不樂意采用盤式制動器的原因，是因為維修不方便，因此各廠家在售后服務(wù)與零配件策略方面有必要做好提前規(guī)劃。
第二，國家加大對超載的治理。對待盤式制動器能否普及這個問題，丁小生認為十二五期間有可能會有小批量重卡采用盤式制動器，但是真正普及還很難說。更有專家指出，如果國標7258對超載問題沒有新的要求，超載沒有得到及時治理的話，盤式制動器也難以普及。
第三，提高用戶意識。雖然很多重卡用戶對盤式制動器有所了解，但在超載盈利和安全性方面，大部分人還是選擇了超載，導(dǎo)致盤式制動器不受“待見”。
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