近日，一篇《12噸以上重型車將強(qiáng)制安裝緩速器》的新聞見諸報(bào)端。隨即，有讀者打電話致本網(wǎng)，認(rèn)為國(guó)家不應(yīng)該強(qiáng)制使用某種汽車裝置。方得網(wǎng)記者隨即展開調(diào)查。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，“12噸以上卡車將強(qiáng)制安裝緩速器”屬發(fā)文媒體記者誤讀，未來政策不會(huì)要求12噸以上卡車強(qiáng)制安裝緩速器。

●  緩速器只是輔助制動(dòng)裝置中的一種

    方得網(wǎng)記者查看了 2011年3月30日在北京舉行的GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新標(biāo)準(zhǔn)制定研討會(huì)決議，其中涉及強(qiáng)制安裝的原話是：“超過12噸以上的卡車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。”

    這里，原話使用了“或”，這表明，緩速器并不是惟一要求的輔助制動(dòng)裝置。因此，從這個(gè)會(huì)議得出“12噸以上卡車將強(qiáng)制安裝緩速器”的結(jié)論，純屬發(fā)文記者誤讀。

    為此，方得網(wǎng)記者專訪了譚秀卿（譚秀卿目前擔(dān)任全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)底盤分會(huì)副主任委員、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整車分委會(huì)委員、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)節(jié)能分委會(huì)委員、第四屆“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”評(píng)審委員會(huì)評(píng)委、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家、國(guó)家質(zhì)檢總局汽車召回專家）。作為中國(guó)眾多汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者和起草者，譚秀卿認(rèn)為，國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定，一般都只會(huì)要求汽車的性能，而不會(huì)要求具體使用什么樣的裝置。

    “緩速器只是實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果的裝置之一，汽車制造企業(yè)是否采用這個(gè)裝置，完全在于企業(yè)自身的選擇。只要汽車的性能最終達(dá)到國(guó)家要求就行，具體的技術(shù)路線和實(shí)現(xiàn)手段，在于企業(yè)自身。而且，技術(shù)也是不斷進(jìn)步的，采用什么樣的實(shí)現(xiàn)途徑也是在不斷變化中。”譚秀卿這樣告訴方得網(wǎng)記者，“這好比汽車排放要求，只會(huì)要求最終的排放達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)，至于采用什么技術(shù)路徑，使用什么排放裝置，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)去指定。再極端一點(diǎn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)甚至不會(huì)要求你的車是用鐵做的還是木頭做的，是用輪子還是不用輪子，只要你的車能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的加速、制動(dòng)、碰撞安全等性能就可以了。”

●  電渦流緩速器是國(guó)外淘汰產(chǎn)品

    譚秀卿同時(shí)還表示，首先，國(guó)家不會(huì)強(qiáng)制要求使用緩速器；其次，現(xiàn)在中國(guó)比較常見的電渦流緩速器已經(jīng)是歐洲基本淘汰的緩速器形式。

    方得網(wǎng)記者隨即采訪了歐洲著名的兩家緩速器供應(yīng)商采埃孚（ZF）和福伊特（VOITH）。

    采埃孚集團(tuán)副總裁、商用車事業(yè)部中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官戴章煜肯定了液力緩速器是歐洲商用車主流的緩速器形式，大量的采埃孚緩速器裝配在歐洲的卡車和客車上，這些緩速器全部都是液力緩速器。

    “電渦流緩速器耗電量很大、而且非常重、安裝空間也要求很大，因此，現(xiàn)在采埃孚的緩速器全部都是液力的。”戴章煜告訴方得網(wǎng)記者。

    譚秀卿表示，使用電渦流緩速器，安全性并不見得有很大提高，這也是歐洲大量車輛棄用電渦流緩速器的一個(gè)重要原因。“歐洲的公交車上大部分安裝的是福伊特緩速器，而且，很多緩速器是直接裝在變速箱里邊的，不用再單獨(dú)安裝緩速器。”

    福伊特驅(qū)動(dòng)公路產(chǎn)品項(xiàng)目經(jīng)理哈舍洛夫肯定了這一說法。哈舍洛夫表示，福伊特使用的全部都是液力緩速器，這是因?yàn)橐毫�緩速器不存在電渦流緩速器自重過高、費(fèi)電等問題。另外，福伊特的很多緩速器的確是安裝在變速箱中的，不需要單獨(dú)安裝緩速器。目前，全球共有20萬輛客車由福伊特自動(dòng)變速箱（含液力緩速器）驅(qū)動(dòng)，共有60萬輛重型商用車使用福伊特緩速器，福伊特緩速器是奔馳等歐洲高檔客車的標(biāo)配設(shè)備。

●  液力緩速器價(jià)格較高

    電渦流緩速器有這么多缺點(diǎn)，為何現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)主流的緩速器形式呢？一個(gè)原因是液力緩速器技術(shù)要求高，能夠生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)廠家少；另一個(gè)更重要的原因就是液力緩速器價(jià)格過高。對(duì)于很多中國(guó)卡車來說，連裝配電渦流緩速器都覺得難以承受，更別提價(jià)格更高的液力緩速器了。

    對(duì)于國(guó)家而言，應(yīng)該逐步提高車輛的性能標(biāo)準(zhǔn)，包括制動(dòng)性能，這也是保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全的要求。但是，企業(yè)究竟采用什么樣的途徑來達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、零部件企業(yè)的生產(chǎn)水平、客戶承受能力等等決定的。但有一點(diǎn)可以肯定，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓整車企業(yè)和零部件企業(yè)提供越來越好的產(chǎn)品，隨著這些產(chǎn)品裝配量的提高，價(jià)格也會(huì)隨之下降。

    作為國(guó)家，只要指出目標(biāo)和方向，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)讓企業(yè)選擇最佳的到達(dá)路徑。

    事實(shí)上，方得網(wǎng)記者在德國(guó)、法國(guó)、瑞典等國(guó)發(fā)現(xiàn)，這些國(guó)家大街上停的轎車和北京街頭的轎車看起來并無太懸殊的價(jià)格差異，但是，這些國(guó)家的商用車價(jià)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。歐洲公路上跑的重型卡車的價(jià)格都在10萬歐元以上，客車都在15萬-30萬歐元之間，很多國(guó)家的公交車價(jià)格則可以達(dá)到30萬歐元。這說明，中國(guó)商用車的未來發(fā)展方向，也會(huì)是價(jià)格和性能逐漸提高的過程。因此，提高車輛制動(dòng)性能和成本增加是中國(guó)商用車的必然發(fā)展路徑，但是否選擇緩速器和選擇什么樣的緩速器，則由競(jìng)爭(zhēng)來決定。

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