在剛剛落幕的上海車展上，一汽解放推出CA4250P66T1A1E22M型LNG牽引車，福田歐曼也帶來了配置濰柴第二代LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的9系LNG牽引車，各地對LNG重卡市場的重視可見一斑。那么，近期LNG重卡的市場表現(xiàn)如何？
● 銷售情況差別明顯
以液化天然氣為燃料的LNG重卡由于對氣源的依賴性強(qiáng)，從目前的銷售情況來看，區(qū)域化特征明顯。新疆、山西、陜西等天然氣資源大省銷售情況好于其他省市。氣源限制阻礙了很多渴望購買LNG重卡的用戶。但《商用汽車新聞》記者從某解放經(jīng)銷商處了解到，用戶對購買天然氣重卡的熱情仍然很高。
2011上海車展上的解放LNG重卡
陜汽天然氣卡車銷售的重點(diǎn)區(qū)域主要集中在陜西、山西和新疆。山西地區(qū)陜汽經(jīng)銷商陳經(jīng)理告訴《商用汽車新聞》記者，晉城地區(qū)的天然氣重卡銷量較好，達(dá)到幾百輛。陳經(jīng)理說：“天然氣重卡用戶的反饋情況很好，主要體現(xiàn)在運(yùn)營成本上。相比柴油卡車，運(yùn)營成本能降低約50%。”雖然山西省的天然氣重卡銷量較好，但臨汾地區(qū)并不理想。天然氣重卡目前還沒能大規(guī)模推廣，集團(tuán)用戶特別是大型企業(yè)還可以接受，但個(gè)體用戶還不太可能購買天然氣重卡。一季度，臨汾地區(qū)重卡銷量達(dá)到200輛左右，但天然氣重卡僅有三五輛，比例較小。
據(jù)悉，陜汽天然氣重卡最大功率為380千瓦，空車最高時(shí)速為120~130公里，在當(dāng)前的市場情況下，天然氣重卡可以跟上卡車行業(yè)大功率的發(fā)展趨勢，也能滿足用戶需求。“畢竟是以天然氣為燃料，不能與柴油動(dòng)力相比。可這并不影響運(yùn)輸，反而因?yàn)槟茉诤艽蟪潭壬辖档统杀荆脩舻臐M意度比較高。”陳經(jīng)理說。
據(jù)華菱重卡市場營銷負(fù)責(zé)人介紹，華菱重卡目前有四五個(gè)天然氣重卡車型，最大功率為380千瓦，但銷量不大。《商用汽車新聞》記者了解到，根據(jù)不同馬力，華菱天然氣重卡比普通重卡的價(jià)格高10萬~15萬元，主要銷售區(qū)域集中在河北、山西等地。而在國外市場上，華菱天然氣重卡也有斬獲。目前與泰國簽訂了1500輛。天然氣卡車的訂單，已在分批生產(chǎn)。
2011上海車展上的解放LNG重卡
一汽解放也正在試運(yùn)營功率分別為310千瓦和420千瓦的天然氣重卡，廠家將根據(jù)用戶需求通過試驗(yàn)對產(chǎn)品作出相應(yīng)調(diào)試，爭取盡快交付運(yùn)營。據(jù)新疆某解放經(jīng)銷商透露，目前在新疆地區(qū)，他們已經(jīng)接到8輛天然氣重卡的訂單。
區(qū)域性差異在天然氣重卡行業(yè)體現(xiàn)得很明顯，氣源分布是最重要的原因。以山西為例，山西作為煤炭大省，煤層氣資源豐富，在推廣天然氣重卡方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，所以市場很好。某陜汽經(jīng)銷商告訴《商用汽車新聞》記者，如果當(dāng)?shù)貤l件合適，用戶很樂意購買天然氣重卡。“不過需要先有天然氣站等完善的基礎(chǔ)設(shè)施來滿足行車需求。”
● 加氣難題始終難解
與目前LNG重卡快速發(fā)展形成對比的是，加氣站建設(shè)滯后導(dǎo)致的加氣難問題日益凸顯。據(jù)《商用汽車新聞》記者了解，相比于散戶，集團(tuán)用戶更容易接受購買天然氣重卡，這是因?yàn)槠髽I(yè)實(shí)力雄厚，可以自行建設(shè)加氣設(shè)備，以滿足天然氣卡車的使用需求。目前在山西臨汾地區(qū)，企業(yè)自行建設(shè)的加氣站就有兩個(gè)。
華菱營銷負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者：“很多地區(qū)都是先有加氣站，后有天然氣重卡，氣源公司建設(shè)加氣站的重要原因之一就是推廣天然氣。他們購買和使用天然氣重卡，在加氣方面具有一定的先天優(yōu)勢。”
2011上海車展上的歐曼LNG重卡
天然氣站與民宅間的安全距離也是問題之一，而且對于LNG站的建設(shè)國家也沒有出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對此，一汽解放相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者，“目前針對天然氣加氣站的建設(shè)沒有支持和鼓勵(lì)政策，政府主要是考慮到天然氣站和天然氣卡車會(huì)有安全隱患。但從已使用的天然氣卡車來看，安全問題不大。”《商用汽車新聞》記者了解到，由于新疆天然氣儲量豐富，中石油已在南疆的塔中油田和和田地區(qū)建了兩個(gè)天然氣加氣站，預(yù)計(jì)將在今年5月投產(chǎn)。這對天然氣重卡的推廣會(huì)起到一定的助推作用，但加氣站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還應(yīng)加快腳步，以適應(yīng)LNG重卡更大范圍的推廣使用。
● 政策扶持值得期待
同其他新能源與節(jié)能汽車一樣，重卡企業(yè)希望在LNG產(chǎn)品得到更多政策支持。
從廠家、經(jīng)銷商和用戶的需求來看，通過政策引導(dǎo)加強(qiáng)天然氣建設(shè)，是目前需要解決的最主要問題。某業(yè)內(nèi)人士告訴《商用汽車新聞》記者：“從現(xiàn)在的國家政策和行業(yè)發(fā)展來看，新能源和節(jié)能汽車的發(fā)展是重點(diǎn)，這又依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。隨著中石化、中石油逐步完善加氣站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提高天然氣站的普及率，天然氣卡車的優(yōu)勢就會(huì)體現(xiàn)出來，銷量及使用率也會(huì)隨之提高。”陜汽重卡相關(guān)負(fù)責(zé)人也向《商用汽車新聞》記者表示，在天然氣加氣站建設(shè)過程中，政府審批相對復(fù)雜，這也給加氣站建設(shè)帶來了很大壓力。
2011上海車展上的歐曼LNG重卡
同時(shí)，對于天然氣重卡來說，政府的資金支持也尤為關(guān)鍵。《商用汽車新聞》記者了解到，很多企業(yè)在天然氣整車及發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上都投入了大量的人力、物力。以陜汽為例，與西安交大、長安大學(xué)等大學(xué)的汽車專業(yè)合作，成立了首個(gè)“中國新能源重卡戰(zhàn)略聯(lián)盟”，建立“新能源重卡實(shí)驗(yàn)室”，并向?qū)I(yè)研究機(jī)構(gòu)聘請了很多博士后導(dǎo)師等專業(yè)精英，為不斷開發(fā)天然氣重卡提供了很多技術(shù)上的幫助。
此外，陜汽還先后完成了兩項(xiàng)國家“863”課題項(xiàng)目，推進(jìn)了天然氣重卡的研發(fā)和使用。這都印證政府支持在企業(yè)發(fā)展過程中的重要性。此外，LNG重卡技術(shù)上的問題還需要企業(yè)通過試驗(yàn)進(jìn)一步解決。某一汽解放經(jīng)銷商告訴《商用汽車新聞》記者：“不同于柴油的爆燃方式，天然氣以點(diǎn)燃為主。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在缸壓方面略有不足。天然氣重卡在上坡時(shí)表現(xiàn)較好，但在重載情況下，缸壓不足會(huì)對重卡汽車在下坡時(shí)的制動(dòng)有所影響。”他還表示，天然氣重卡的技術(shù)難題并不多，如果得到足夠重視，解決難度也不大。
宣傳也需要加強(qiáng)，這對用戶選擇LNG重卡有所幫助。據(jù)某經(jīng)銷商介紹，天然氣重卡比普通柴油卡車在價(jià)格上貴1/3~1/4，用戶前期投入比較大。從總體運(yùn)營情況來看，天然氣重卡的運(yùn)營成本還是低于普通重卡，以每立方米天然氣1.75元計(jì)算，如果運(yùn)營里程達(dá)到每年20萬公里，那使用天然氣將比柴油最少節(jié)省16萬~18萬元，這對用戶是一筆不小的費(fèi)用。但由于宣傳不夠，很多用戶對天然氣卡車的低使用成本并不了解，更傾向于考量購車投入，沒有選擇天然氣重卡。
此外，《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型公告》也在一定程度上限制了LNG重卡的發(fā)展。《商用汽車新聞》記者了解到，很多天然氣重卡車型沒有及時(shí)通過《公告》發(fā)布，影響了銷售。
采訪過程中，廠家和經(jīng)銷商都希望擴(kuò)大天然氣重卡的銷量和市場份額，因此希望政府能從政策上予以支持，特別是推出一些利好政策和給予加氣站建設(shè)的補(bǔ)貼。總的來看，短期內(nèi)要加速天然氣大省乃至全國的加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難以實(shí)現(xiàn)，但LNG卡車發(fā)展的趨勢不會(huì)改變，市場競爭也將更加激烈。
