歐盟及其他國家將從2012年12月31日起正式實施歐Ⅵ標準。為了搶占市場制高點，國外各商用車企業(yè)率先從控制污染物顆粒排放上入手，陸續(xù)推出符合歐Ⅵ標準的發(fā)動機、整車。
● 奔馳推出OM471歐Ⅵ發(fā)動機
3月17日，奔馳公司在德國曼海姆發(fā)動機工廠推出了OM471發(fā)動機，名為“藍色效率電源”。這款發(fā)動機的發(fā)布，使奔馳成為全球最先推出符合歐Ⅵ標準發(fā)動機的卡車制造商，OM471發(fā)動機也將成為奔馳今后在發(fā)動機領域的代表。
奔馳OM471發(fā)動機
OM471為直列6缸發(fā)動機，排量12.8升，擁有310千瓦（421馬力）~375千瓦（510馬力）的功率輸出范圍和2100~2500牛·米的扭矩。OM471專門為滿足歐洲排放標準而開發(fā)，從研發(fā)到發(fā)布經歷了5年時間。其主要技術包括SCR（選擇性還原控制技術）、EGR（廢氣再循環(huán)技術）和DPF（柴油顆粒過濾器技術）等。該發(fā)動機的核心設計基于2007年北美地區(qū)和2010年日本地區(qū)戴姆勒公司使用的新平臺。
據介紹，OM471歐Ⅵ發(fā)動機的燃油經濟性和現(xiàn)在的歐Ⅴ發(fā)動機基本相當，不過保養(yǎng)里程提升到了15萬公里，使用壽命提高了20%。OM471能滿足美國和日本最新的排放標準，與其他標準相比，這兩個標準對排放物的要求更加嚴苛。奔馳發(fā)布這款發(fā)動機后，國外媒體預測會在Axor車型上首先使用，之后Actros系列也有可能在今年晚些時候裝配，屆時Actros如果將現(xiàn)在的V型發(fā)動機換為OM471，將有望出現(xiàn)新的卡車系列。另據國外媒體報道，奔馳歐Ⅵ發(fā)動機已經進行超過60萬公里的測試，性能、可靠性、技術成熟度都得到了驗證。
奔馳OM471發(fā)動機
此外，對于歐Ⅵ標準產品的價格問題，梅賽德斯-奔馳相關負責人也提醒，產品售價將有所上漲。奔馳公司介紹說，為了達到歐Ⅵ標準，包括奔馳在內的各大卡車制造商的投入將高達8億歐元，因此漲價不可避免。
● 斯堪尼亞發(fā)布兩款歐Ⅵ發(fā)動機
有媒體報道，近日斯堪尼亞也發(fā)布了兩款歐Ⅵ發(fā)動機，分別為440馬力和480馬力，扭矩分別達到2300牛·米和2500牛·米。這兩款發(fā)動機的排量都是13升，將搭載在斯堪尼亞G系列和R系列車型上。斯堪尼亞負責人介紹，在這兩款發(fā)動機上融入了排放控制的最新科技。與奔馳OM471類似，這兩款發(fā)動機采用了EGR、SCR和DPF技術，還融合了VGT（可變幾何渦輪增壓器）、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和最新的發(fā)動機及排放控制科技等技術。
斯堪尼亞歐Ⅵ發(fā)動機
兩款發(fā)動機的設計，體現(xiàn)出斯堪尼亞一貫的模塊化設計特征。發(fā)動機缸徑與2007年推出的歐ⅤEGR發(fā)動機一樣，同為130mm。在XPI超高壓共軌噴射系統(tǒng)中，每次燃燒過程中可有3次噴射，第三次噴射在優(yōu)化尾氣溫度的情況下優(yōu)化了SCR系統(tǒng)和顆粒過濾器工作效率。同時，該發(fā)動機最高壓力比普通共軌系統(tǒng)高出30%，達到2400bar。
此外，在最新平臺上設計出來的VGT系統(tǒng)、SCR后處理系統(tǒng)可在其他發(fā)動機上使用。對于歐Ⅵ發(fā)動機來說，零配件可以通用，使得產品供應和維修更加便捷。在尾氣排放方面，斯堪尼亞歐Ⅵ發(fā)動機最大的特點在于排放后處理系統(tǒng)。這主要包括DOC（氧化型催化器）、DPF（柴油顆粒過濾器）、SCR（選擇性還原）和ASC（氨過濾器）等裝置。產生的尾氣經過這些系統(tǒng)的過濾，顆粒排放量將減少99%。
斯堪尼亞歐Ⅵ發(fā)動機
兩款發(fā)動機在對排放物特別是顆粒物的控制上，與歐Ⅴ發(fā)動機相比有了進一步提升，但并沒有影響發(fā)動機的性能。斯堪尼亞在保證燃油經濟性的同時，把操控性及發(fā)動機的響應速度等指標都保持在歐Ⅴ發(fā)動機的水平上。同時，歐Ⅵ發(fā)動機的保養(yǎng)里程和歐Ⅴ發(fā)動機一樣，大約在9萬公里，總重36噸的車型最高可達12萬公里。由于模塊化設計和生產，售后、保養(yǎng)將比較方便。
● 滿足歐Ⅵ標準 達夫有經驗
達夫卡車某產品系列負責人Harrie Schipper近日在接受媒體采訪時表示，在歐Ⅵ標準越發(fā)臨近之際，達夫卡車會根據市場變化在發(fā)動機和卡車產品上有所調整。對此，Harrie Schipper表示，目前達夫卡車正在進行產品實驗，在實踐中不斷優(yōu)化發(fā)動機技術，進而應用到整車上。
Harrie Schipper表示，集團在北美地區(qū)的研發(fā)，讓它們面對歐Ⅵ標準的工作有經驗可借鑒。佩卡融入SCR和EGR技術的發(fā)動機已經達到EPA2010標準。達夫EPA2010卡車上有很多技術在北美地區(qū)取得了成功，由于EPA2010標準等同于歐Ⅵ，因此達夫在應對歐Ⅵ標準上并沒多大問題。Harrie Schipper同時表示，歐Ⅵ標準中將對油箱容量作出修改，達夫對此已有應對之策。
對于即將施行的歐Ⅵ標準，Harrie Schipper對市場表示了擔憂。“用戶一定會考慮為什么要將歐Ⅴ卡車換成歐Ⅵ的？我會獲得多大的經濟收益呢？為什么要把剛用了三四年的卡車換成一輛僅僅為了符合排放標準的卡車呢？”
此外，達夫XF系列卡車客服經理Will Helmes表示，在標準限定的時間內，達夫將積極尋求排放與經濟性之間的平衡，同時也逐步解決發(fā)揮燃料最大功效的問題。
● 沃爾沃已有滿足EPA2010的產品
由于EPA2010與歐Ⅵ標準相當，沃爾沃以此為突破口，2009年底就曾在北美地區(qū)向Talon物流有限公司交付了23輛滿足EPA2010標準的VN系列卡車。
沃爾沃交付的EPA2010卡車主要搭載11升和13升重型柴油發(fā)動機。據國外媒體報道，該發(fā)動機裝配了I-Shift換擋系統(tǒng)，最大功率為405馬力，扭矩為1450牛·米。
沃爾沃是通過美國環(huán)境保護署和加利福尼亞大氣資源局認證的第一個卡車制造商。從技術上看，沃爾沃通過使用SCR系統(tǒng)來減少氮氧化物的排放,使得車輛在運行時排出的有害氣體接近于零。在滿足EPA2010標準的同時，沃爾沃還注重了車輛的燃油經濟性，從而進一步降低了二氧化碳等溫室氣體的排放。
從眾多卡車企業(yè)的制造實踐來看，SCR已經被廣泛應用到歐洲乃至其他市場。從技術水平來看，該批沃爾沃EPA2010卡車應該是當時世界上最環(huán)保的重型車之一。
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