南京青曼汽車銷售服務中心董經(jīng)理最近比較苦惱，由于不少用戶在他那里訂購的車輛型號尚未通過《營運貨車燃油消耗量限值及測量方法》要求的檢測，很多車停在停車場上沒有提走。他向生產(chǎn)廠家反映這一問題時發(fā)現(xiàn)，與他遇到同樣問題的經(jīng)銷商不在少數(shù)。對董經(jīng)理代理的這個卡車品牌來說，遇到的問題不止這些。

　　受各種因素的影響，今年卡車銷量沒有延續(xù)去年那樣火爆的態(tài)勢，并在4月出現(xiàn)下滑。董經(jīng)理遇到的問題是我國商用車市場的一個縮影。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊顯示，今年4月，商用車產(chǎn)銷37.88萬輛和40.97萬輛，環(huán)比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。在載貨車中，重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）下降8.33%，輕型貨車下降8.64%，微型貨車下降18.1%，只有中型貨車增長7.77%。客車4月銷量下降1.09%，其中，大型客車（含非完整車輛）下降9.56%，中型客車下降18.43%，只有輕型客車增長了6.08%。這是自金融危機以來，商用車月銷量首度出現(xiàn)負增長。

　　銷量出現(xiàn)負增長，印證了年初部分行業(yè)分析人士對商用車市場走勢的判斷，也給新進入這一領域的卡車企業(yè)潑了一盆冷水。去年高速增長的商用車市場，銷量在短短的幾個月內就開始下滑，讓這些企業(yè)始料未及。

　　“銷量下滑是必然的，去年那種高速增長的態(tài)勢不可能長時間延續(xù)。”這是記者在采訪國內卡車企業(yè)和行業(yè)分析人士時得到的較為一致的回答。

●  2010年投資拉動市場需求

　　要認識今年4月商用車銷量下降的原因，就要對2010年商用車市場的火爆行情進行仔細分析。

　　金融危機對我國經(jīng)濟發(fā)展帶來嚴重影響，為此，我國政府投入4萬億元資金拉動經(jīng)濟增長，并帶動了大量社會資金投入到基礎設施建設，如房地產(chǎn)、鐵（路）公（路）機（場）建設，從而拉動了對商用車特別是重型卡車的需求，自卸車、半掛牽引車包括工程機械的銷量都有較大幅度增長。2010年，民航基礎建設投資達2500億元，高鐵建設投資達7000億元，房地產(chǎn)建設也如火如荼。國家出臺的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策，發(fā)揮了重要作用。為滿足旺盛的市場需求，很多企業(yè)從2009年下半年起就三班倒生產(chǎn)，仍然供不應求。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2010年我國重卡銷量超過100萬輛，同比增長59.93%；輕型貨車銷量達到195.98萬輛，同比增長26.13%。面對這種形勢，很多企業(yè)擴大了產(chǎn)能，還有一些企業(yè)進入這一市場，如集瑞聯(lián)合重卡、山西大運等企業(yè)，一些低速汽車企業(yè)也加快了向輕、中、重型卡車轉型的步伐。

　　重卡特別是自卸車銷量同比大幅增長，反映我國經(jīng)濟靠投資拉動的特征很明顯，這也是我國產(chǎn)業(yè)結構不合理的一個表現(xiàn)。

●  產(chǎn)業(yè)結構調整發(fā)揮作用

　　大量投資和熱錢的涌入，引起物價不斷上漲等一系列問題，對卡車銷量影響最明顯的是半掛牽引車。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，半掛牽引車銷售13.25萬輛，同比下降24.54%，4月銷量下降幅度更大，達到34.14%。公路貨運量和貨運周轉量增速下降，是導致半掛牽引車需求下滑的直接原因。今年1~3月，公路貨運量月度增速同比平均下滑約8%，貨運周轉總量增速下滑幅度更大。燃油價格上漲，運費沒有上漲，在一定程度上抑制了車主購車跑貨運的積極性。

　　需求下降只是表面現(xiàn)象，國家產(chǎn)業(yè)結構調整對商用車市場的影響是深層次的原因。“4萬億元投資，讓金融危機給我們創(chuàng)造的調整產(chǎn)業(yè)結構的機會被拖后了。”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿說。

　　國家信息中心首席經(jīng)濟師兼經(jīng)濟預測部主任范劍平告訴記者，今年一季度我國最終消費對GDP的貢獻率高達60.3%，這是金融危機以來消費對GDP貢獻最高的一個季度，而投資對GDP的貢獻率是金融危機以來第一次低于50%。2009年，投資對GDP的貢獻率曾經(jīng)超過90%。

　　當國家不再以GDP增速作為考核地方官員政績的指標后，以投資拉動經(jīng)濟的熱潮逐漸消退。反映在卡車銷售上，就是銷量增速明顯放緩，部分車型出現(xiàn)負增長。同時，在國家控制物價、不斷提高存款準備金率的情況下，銀行貸款收緊，對80%依靠貸款買中、重型卡車的用戶來說，無疑是很大的沖擊。與此相對應的是，在國家強調居民消費對經(jīng)濟的拉動作用時，以轎車為代表的耐用消費品呈現(xiàn)較大的發(fā)展，這使商用車在汽車總銷量中的比重逐漸下降。

　　在經(jīng)濟發(fā)展轉型期，商用車銷售出現(xiàn)調整是行業(yè)發(fā)展的必然，很多國家都經(jīng)歷過這樣的階段。在20世紀中期，美國重卡市場銷量也出現(xiàn)過高速增長，到70年代達到最高的80萬輛，此后銷量一直下降，形成比較平穩(wěn)的狀態(tài)。據(jù)國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心市場研究部主任劉明統(tǒng)計，在美國、日本、德國、法國、韓國等國家，中、重型卡車在汽車總量中的比重在3%以下，在我國這個比重超過8%。

●  增長仍可期待

　　從2000年起，我國商用車市場規(guī)模不斷擴大。以重卡為例，2001年以前，市場需求在10萬輛以下；2002~2006年，重卡銷量在10萬~30萬輛之間波動；2007~2009年，重卡市場年均需求在55萬輛左右；2010年，重卡市場年銷量超過100萬輛。在經(jīng)歷高速增長后，我國重卡銷量是否會出現(xiàn)萎縮？

　　答案是否定的。范劍平說：“‘十二五’期間，國家規(guī)劃GDP年均增長幅度為7%，根據(jù)我們現(xiàn)在對中國潛在增長能力的測算，從我國各個方面的調整來看，‘十二五’時期我國實際增長速度很有可能仍保持在9%~10%。”

　　按照前些年商用車增長速度高于GDP增長速度的規(guī)律，在“十二五”期間，我國商用車的平均增長幅度會超過10%，平均每年仍有幾十萬輛的增長。今年，拉動商用車市場需求的因素仍大量存在，如保障性住房建設、水利工程、鐵路建設等仍在持續(xù)。隨著產(chǎn)業(yè)結構的調整，半掛牽引車銷量下降的情況有望在下半年扭轉。分析人士預測，“十二五”期間，重卡年銷量將輕松突破120萬輛。

　　對于正在成長中的我國商用車市場，4月銷量下滑不過是成長中的陣痛。