拒絕隱患 傳動(dòng)軸支撐角板強(qiáng)度不能太軟 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2011/6/8 查看次數(shù):3022 |
【湖北大力 原創(chuàng)】前段時(shí)間湖北大力報(bào)道過一個(gè)奧鈴傳動(dòng)軸脫落的事故，引起了不少人的關(guān)注，那輛車是由于傳動(dòng)軸螺絲脫落導(dǎo)致傳動(dòng)軸晃動(dòng)并最后出現(xiàn)脫落。在分析事故原因的過程中，我們也注意到各個(gè)廠家在傳動(dòng)軸支撐角板的設(shè)計(jì)強(qiáng)度也不一樣，這其實(shí)也存在一定的安全隱患。
目前中輕型卡車的設(shè)計(jì)偏向于長(zhǎng)軸距與高承載性，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋與變速器之間的距離不大時(shí)（短軸距)，普遍采用兩個(gè)萬向節(jié)與一根傳動(dòng)軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋與變速器相距較遠(yuǎn)（長(zhǎng)軸距），傳動(dòng)軸長(zhǎng)度超過1.5米時(shí)，自振頻率低，容易出現(xiàn)共振。為了提高傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速，常將傳動(dòng)軸斷開兩根或三根，萬向節(jié)三個(gè)或四個(gè)。這個(gè)時(shí)候，必須在中間傳動(dòng)軸上加設(shè)中間支撐。
● 傳動(dòng)軸支撐角板的由來
萬向節(jié)所連兩軸之間的夾角，理論設(shè)計(jì)要求不超過15°- 20°，即使4X4越野汽車（特別是短軸距），最大也不超過30°。傳動(dòng)軸夾角的大小直接影響到萬向節(jié)十字軸和滾針軸承的壽命，萬向節(jié)傳動(dòng)的效率和十字軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性。
上圖即為傳動(dòng)軸中間支承的附加角板，減小了萬向節(jié)的夾角，這一布置形式已為我們所常見。
● 傳動(dòng)軸中間支撐的常見形式
短、長(zhǎng)軸距不同的傳動(dòng)軸布置形式
底盤高度決定傳動(dòng)軸夾角的變化
● 傳動(dòng)軸中間支撐的振動(dòng)特性與故障延伸性
傳動(dòng)軸中間支撐出現(xiàn)故障的原因很多，最常見的故障我們稱之“吊架皮圈”損壞，也就是傳動(dòng)軸中間支撐其中橡膠減震元件的損壞。如果出現(xiàn)傳動(dòng)軸彎曲、動(dòng)平衡失效、十字軸松曠，傳動(dòng)軸中間支撐將承受嚴(yán)重振動(dòng)負(fù)荷，損壞也就不可避免。
支撐角板的損壞也時(shí)有發(fā)生，甚至中間支撐并沒有損壞而角板首先變形報(bào)廢，這又是何原因呢？
典型案例:
傳動(dòng)軸中間支承角板嚴(yán)重變形
上圖這類車型的支撐角板設(shè)計(jì)并非剛性連接，這輛車因傳動(dòng)軸螺栓松動(dòng)，造成了嚴(yán)重故障。分析其原因，當(dāng)傳動(dòng)軸徑向全跳動(dòng)大于0.5mm-0.8mm時(shí)，振動(dòng)力量和頻率隨傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速變化加重。一旦傳動(dòng)軸螺栓折斷，傳動(dòng)軸中間支撐中橡膠緩沖元件與角板的下端面，同時(shí)發(fā)生嚴(yán)重變形和損壞。
● 同噸位級(jí)別中間支承角板設(shè)計(jì)對(duì)比圖與說明
剛性傳動(dòng)軸支撐角板（歐馬可）
柔性傳動(dòng)軸支撐角板（奧鈴）
通過上面兩張圖篇的對(duì)比我們看到，不同兩款卡車雖然是同噸位級(jí)別的，但傳動(dòng)軸中間支撐角板的設(shè)計(jì)思路完全不同。一款采用剛性設(shè)計(jì)，加固了角板的受力點(diǎn)的強(qiáng)度。另一款輕卡車型考慮欠缺，柔性連接的設(shè)計(jì)在同系列卡車中顯得過于單薄。
● 常見故障的原因與解決辦法
傳動(dòng)軸中間支撐是很關(guān)鍵的部件，損壞之后如果造成傳動(dòng)軸脫落是嚴(yán)重的事故隱患，行車安全將受到極大威脅。
為了避免造成更大的損失，我們可以更換剛性連接的支承角板，也可以自己動(dòng)手加固原有的支撐角板總成。除此之外，經(jīng)常仔細(xì)檢查傳動(dòng)軸各部件也是非常重要的，傳動(dòng)軸螺栓需要選擇高強(qiáng)度自鎖式配套產(chǎn)品。如果傳動(dòng)軸有異響，要重點(diǎn)檢查傳動(dòng)軸鎖緊螺母。
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