這篇談談發(fā)動機的升級的問題。未來的發(fā)動機升級也許會是國外品牌或者技術引領下的國內(nèi)發(fā)動機升級。

    相比去年，今年的重型柴油機市場有兩個變化，一是國產(chǎn)發(fā)動機不再被瘋搶，二是進口品牌或者技術的發(fā)動機不再被冷落。

    上汽菲亞特紅巖生產(chǎn)的科索9（CURSOR9）發(fā)動機，今年前4個月的銷量超過4000臺，這一數(shù)字已超去年全年的銷量總和。上汽菲亞特紅巖總經(jīng)理楊漢林告訴方得網(wǎng)記者，科索9今年的銷量預計可超萬臺。

    東風商用車總經(jīng)理黃剛告訴方得網(wǎng)記者，東風dCi11發(fā)動機今年五月銷售了2012臺，截止到5月底，銷售了13206臺，同比增長100%。

    相對于今年不溫不火的重卡市場，高端發(fā)動機出現(xiàn)了明顯的熱銷趨勢。伴隨著國家排放法規(guī)的升級，物流效率的提升，中國重卡發(fā)動機的高端化趨勢將會越來越明顯。下面就從高端發(fā)動機的需求和供給兩方面分析。

●  需求

    從今年1~5月重卡分噸位銷售情況來看，重卡總體呈現(xiàn)向大噸位發(fā)展的趨勢。

    從上圖可以看出，今年整體重型卡車呈現(xiàn)出明顯的大噸位快速增長，小噸位萎縮，整體噸位上升的趨勢。今年前5月，總質(zhì)量在32噸以上的重卡累計銷量同比增長209.16%，總質(zhì)量大于26噸小于32噸的重卡同比增長14.62%，總質(zhì)量大于19噸小于26噸增長了12.89%，總質(zhì)量大于14噸小于19噸的重卡則同比下降了8.37%。在半掛牽引車中，總質(zhì)量超過40噸的相比去年則增加了90.11%。

    另外，明年即將實施的國四排放法規(guī)，也促使發(fā)動機升級。

    計重收費的全面實施，國家7月1日后對超載的更為嚴格的管理，以及油價的高企，都讓重卡的輕量化變得越來越重要。在輕量化的需求下，發(fā)動機的重量也至關重要。因此，在相同排放和相同功率的前提前，重量輕的發(fā)動機將更受青睞。從下表可以看出，在同樣排量和功率條件下，高端發(fā)動機有著更加輕的重量。

    近年逐漸流行的駕駛室低地板風，也對發(fā)動機外形尺寸提出了要求。如果駕駛室要要做成低地板或者平地板的話，那么發(fā)動機就必須有緊湊的設計。今年的上海車展上，東風柳汽霸龍最新發(fā)布的新一代重卡霸龍M7，駕駛室就是低地板，其裝配的則是東風康明斯ISZ 13L大排量發(fā)動機，功率為450-520馬力。上海車展上另外一款低地板駕駛室的車型上汽依維柯紅巖杰獅，裝配的則是科索9發(fā)動機，這兩款發(fā)動機均是同步世界最新的一代國外品牌發(fā)動機。

    科索9發(fā)動機的價格為6~7萬，是國內(nèi)發(fā)動機價格的數(shù)倍。由于這個發(fā)動機由于排量只有8.7升，不太符合中國消費者的心理，再加上價格昂貴，因此上市后受到了冷落。但是由于其節(jié)油、安靜等一系列特點，越來越受到消費者認可，今年僅前4個月銷量就超去年全年，可見市場對高端發(fā)動機需求的提升。

●  供給

    除了剛才提到的東風dCi11、科索9 和康明斯ISZ 和ISM系列發(fā)動機外，未來即將在中國投產(chǎn)的國際重量級發(fā)動機還有：中國重汽和曼合資生產(chǎn)的曼D26和曼D20，北汽福田和德國戴姆勒合資生產(chǎn)的奔馳OM457發(fā)動，江淮汽車和美國納威司達生產(chǎn)的邁斯福系列發(fā)動機等。

    這些合資企業(yè)準備引進的發(fā)動機基本都是同步外國的最新一代發(fā)動機。具體的參數(shù)見表2。 國外的發(fā)動機真的好嗎

    國內(nèi)品牌與國外品牌發(fā)動機有差距嗎？

    我們可以用東風dCi11作為參照物來比較一下。

    2007年，首屆中國國際卡車節(jié)油大賽上（筆者時任那屆大賽秘書長）的評審會上，東風dCi11發(fā)動機的油耗曲線讓評委們贊嘆不已。那次比賽，參賽的重卡有解放、東風、中國重汽、東風柳汽、江淮、南汽凌野等等二十輛車，配裝的發(fā)動機有錫柴、濰柴、東風dCi11、玉柴發(fā)動機等。幾乎所有參賽車型的油耗曲線基本全部是尖尖的拋物線，就像炒菜的鍋，唯有配裝DIC11發(fā)動機的東風三輛參賽車型的油耗曲線是平平的曲線，就像平底煎鍋。

    同時，dCi11發(fā)動機的油耗曲線的整個底部都位于其他發(fā)動機的最下部的下方。這就意味著，東風dCi11在可以在很長一個速度范圍內(nèi)都在省油區(qū)域內(nèi)。國內(nèi)的發(fā)動機基本只有很小的速度范圍能達到最低油耗，而且這個油耗還要高于東風dCi11的最低油耗的區(qū)間，特別是如果車輛一旦離開這個速度點，油耗立刻大幅上升。

    評委專家們感嘆dCi11發(fā)動機的曲線如此漂亮的同時，更是感慨，國產(chǎn)發(fā)動機和國外發(fā)動機確實存在明顯的差距。 為什么說東風dCi111發(fā)動機是個參照物呢？

    東風dCi11發(fā)動機是為雷諾商用車公司F3系列產(chǎn)品配裝的發(fā)動機，1998年首次投放市場。2001年，VOLVO集團收購了雷諾的卡車業(yè)務，為了整合重型柴油發(fā)動機平臺，將雷諾dCi11發(fā)動機轉(zhuǎn)讓給東風商用車。2004年，東風商用車公司總投資4.5億元建設東風dCi11發(fā)動機項目，2006年5月18日全面量產(chǎn)。

    現(xiàn)在沃爾沃和雷諾的重型柴油發(fā)動機都是同一平臺產(chǎn)品。與沃爾沃的D11、D13發(fā)動機相對應的是雷諾DXI11和DXI13發(fā)動機。

    中國重汽即將生產(chǎn)的曼D20、D26發(fā)動機、上汽菲亞特紅巖生產(chǎn)的科索9，以及未來即將生產(chǎn)的科索11和科索13發(fā)動機、東風康明斯正在生產(chǎn)的ISZ和ISM系列發(fā)動機，北汽福田和德國戴姆勒合資生產(chǎn)的奔馳OM457發(fā)動機，江淮與納威司達合資工廠準備生產(chǎn)的邁斯服發(fā)動機還都是同步海外市場的，最新一代的發(fā)動機。

    大家從表上一些簡單指標看出這些國外品牌發(fā)動機的“功力”。曼D26發(fā)動機，排量為12.412升，最大扭矩高達2500牛米，最高功率為441千瓦，最大升功率高達36千瓦/升，而重量僅有1015公斤。同樣，國內(nèi)某品牌12.53升的發(fā)動機，最大扭矩為2300，最大功率為371千瓦，最大升功率為30千瓦/升，而重量則高達1250公斤。如果再說到排放，很多歐洲最新的發(fā)動機都可以達到歐六，而國內(nèi)能夠達到歐V的則很少

    除了發(fā)動機的基本性能指標有差距，在發(fā)動機的體積、以及噪音方面，國外發(fā)動機也和進口發(fā)動機有較大差距。

    發(fā)動機的噪音，現(xiàn)在看起來，也許是最不重要的一個指標。但是便隨著重卡的升級，這一指標會越來越受到重視。現(xiàn)在，根據(jù)杰獅配裝的科索9的表現(xiàn)來看，其中一個明顯的被司機認可的一個優(yōu)點就是發(fā)動機噪音小，駕駛室安靜。對于長期開轎車的駕駛員而言，噪音是否低絕對是判斷一個發(fā)動機甚至是整車的檔次的一個重要指標。有駕駛員這么評價裝配了科索9的杰獅，當車在高速行駛的時候，仍然能夠在車里說話和聽音樂，甚至接打電話，不會在出現(xiàn)國產(chǎn)發(fā)動機巨大的轟鳴聲而造成的根本無法聽音樂的局面。

    事實上，上汽菲亞特紅巖推出的科索9由于排量僅有8.7升，不太符合中國消費者的心理，因此在最初上市時，不是很受消費者待見。但車型的駕駛室的低地板，該發(fā)動機的極低噪音還是被越來越多的消費者所喜愛。因此，在發(fā)動機價格高出國產(chǎn)發(fā)動機好幾倍的情況下，還出現(xiàn)了今年飛速增長的局面。

    正是因為深刻理解中外在發(fā)動機方面的差距，中國重汽才會在發(fā)展如日中天的時候，把火爆的市場拿出來與德國曼分享，而北汽福田才會有了和戴姆勒的合資。可以這么說，現(xiàn)在重卡企業(yè)的合資可以看作是以發(fā)動機為核心的合資。上汽、紅巖和依維柯的合資、中國重汽、北汽福田和江淮汽車，莫不如此。

    如論如何，中國重卡的舞臺上，不會再是國產(chǎn)發(fā)動機一枝獨秀的時代了。現(xiàn)在，國內(nèi)外發(fā)動機百花齊放的局面就會出現(xiàn)了。不知道在殘酷的市場競爭中，誰又會是最大的贏家？誰又會被淘汰出局呢？