財政部和商務(wù)部日前聯(lián)合發(fā)文，公布了2011年老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼車輛范圍及標(biāo)準(zhǔn)。在一系列汽車消費刺激政策相繼到期后，作為一項延續(xù)了10多年的鼓勵政策，老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼也恢復(fù)到往年的水平，但補(bǔ)貼車型范圍和標(biāo)準(zhǔn)都做了調(diào)整。

    與上一版老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼政策相比，今年的政策縮小了補(bǔ)貼車型的范圍，提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，對重型載貨汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車1.8萬元，增加1.3萬元，申請補(bǔ)貼的車輛必須使用10年(含)以上且不到15年，無動力裝置的全掛車、半掛車不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

    這是否能夠給前5月萎靡的重卡行業(yè)注入新生呢？

●  政策仍無法影響重卡市場

    當(dāng)記者向河北同力汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理曹慶品詢問標(biāo)準(zhǔn)對市場作用幾何的時候，曹慶品反而問起記者：“這個標(biāo)準(zhǔn)是什么時候發(fā)布的？”可見，標(biāo)準(zhǔn)并未得到重卡一線經(jīng)銷商足夠的關(guān)注。

    “用戶如果了解過政策，肯定會找經(jīng)銷商進(jìn)行咨詢，所以我們還不知情，用戶肯定也尚未獲得信息。”曹慶品說：“我覺得政策仍無法改變目前低迷的重卡市場。”

    “重卡是用戶的生產(chǎn)工具，如果沒有生產(chǎn)資源，生產(chǎn)工具也就沒有用處了。”曹慶品表示，目前各地開工的工程項目甚少，貨運環(huán)境又是黑幕太多，導(dǎo)致運價漲不上去，用戶的利潤越來越薄。“微薄的利潤讓用戶感覺養(yǎng)車過于困難，所以也就不愿意再購買車輛。不愿意換車，政策自然就沒有影響力了。”曹慶品告訴記者。

    對此，安徽省滁州市福田經(jīng)銷商楊國水也表示：“我還沒有聽說這個政策，就目前來講，對市場影響力并不大。”

    “其實并非不看好補(bǔ)貼政策，而是現(xiàn)在這個市場環(huán)境已經(jīng)很差，用戶完全沒有購買重卡的需求。沒有需求的話，再強(qiáng)有力的刺激政策也無法引起用戶的興趣。”楊國水告訴記者，目前重卡用戶的使用年限在3年左右，能夠達(dá)到10~15年期限的重卡用戶少之又少。

    我國對老舊汽車報廢更新進(jìn)行補(bǔ)貼始于1996年，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一直不高。2009年4月，為落實國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的要求，財政部、商務(wù)部加大了對老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼力度，總質(zhì)量在12噸(含)以上的載貨汽車及牽引總質(zhì)量在12噸(含)以上半掛牽引車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來的每車4000元調(diào)整為5000元。

    在2010年的汽車以舊換新政策中，雖然車主提前報廢符合要求的重型載貨汽車可獲得每輛車1.8萬元的補(bǔ)貼，但前提是必須更新車輛。而如今財政部與商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)的新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中似乎對于更新車輛沒有明確的要求。也就是說，用戶的車輛使用年限如果在10~15年間，可以在不更新老舊車輛的前提下，購車時即可申領(lǐng)國家老舊汽車報廢補(bǔ)貼。

●  補(bǔ)貼金額 用戶仍提不起興趣

    據(jù)悉，2010年國家實行汽車以舊換新政策的時候，記者曾走訪過市場，也曾與車輛報廢回收機(jī)構(gòu)的相關(guān)負(fù)責(zé)人有過交流。許多重卡用戶表示并不會因為補(bǔ)貼而換車。“要知道，把舊車拿去賣廢鐵稱重都比1.8萬元高。”一位重卡用戶如是說。

    “重卡用戶一般都不選擇以舊換新，只要車輛能滿足運輸需求就行，并不是說車輛的舒適性差、燃油經(jīng)濟(jì)性差、車輛維修頻率高就一定要淘汰，這3個條件對重卡來說并不充分。除非用戶選擇其他行業(yè)，要把已有的車輛賣掉，或者由于貨源變化，所載貨物不一樣，才需要換車。”楊國水表示，如果要淘汰現(xiàn)有車輛，用戶首選買二手車。

    而車輛報廢回收機(jī)構(gòu)的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，重卡用戶中申領(lǐng)汽車以舊換新補(bǔ)貼的太少，1.8萬元對重卡用戶不具吸引力，而且車輛真正能夠使用到至報廢年限的用戶也很少。

    如今，汽車以舊換新報廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)結(jié)束，接棒的老舊汽車報廢補(bǔ)貼政策雖說補(bǔ)貼額度有所提高，達(dá)到1.8萬元，但仍然對用戶缺少吸引力。

    “就目前來講，1.8萬元對用戶來說仍不具吸引力。”曹慶品告訴記者，“每輛重卡少則10幾萬元，多則20萬~30萬元，不像微車、輕卡那么便宜，一輛車的價值在幾萬元左右，如果1.8萬元是補(bǔ)貼給輕卡，那作用肯定非常大。但是對于重卡而言，用戶就少了積極性。” 對此，楊國水也認(rèn)為，對于重卡用戶而言，1.8萬元的補(bǔ)貼太少了。“重卡一般用戶只用3年，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到報廢年限。”

●  刺激市場 改善貨運環(huán)境是關(guān)鍵

    所以指望政策來促進(jìn)用戶更新車輛，扭轉(zhuǎn)市場的慘淡局面，基本不太現(xiàn)實。

    曹慶品認(rèn)為，首先要讓用戶獲得利潤，才能促使用戶購買車輛。反觀今年的重卡市場，完全可以用慘淡來形容。慘淡的市場導(dǎo)致重卡用戶沒有購車的欲望。“我認(rèn)為，應(yīng)該先解決物流頑疾，增加用戶的運輸利潤，才能夠促使用戶購買車輛。”

    “用戶完全不在乎兩萬元的補(bǔ)貼資金。”楊國水告訴記者，主要是目前的油價漲幅太高，而運費漲不上去，整個貨運市場導(dǎo)致用戶失去信心。“你可以分析下，雖說每個月都能掙個1萬元，但事實上純利潤可能也就2000~3000元左右，甚至比這還少。養(yǎng)車養(yǎng)司機(jī)都已經(jīng)很困難了，怎么還會想著再買車呢？”楊國水說道，況且用戶購買車輛使用3~4年之后便需要更換，很難達(dá)到政策規(guī)定的年限。

    “所以，我覺得改善目前的貨運環(huán)境很重要，單靠政策無法令整個重卡市場好轉(zhuǎn)起來。”曹慶品認(rèn)為。