湖北大力:商用車為何要“求全責(zé)備” |
來源:湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期:2011/7/14 查看次數(shù):2370 |
生產(chǎn)重型卡車的要進(jìn)軍輕卡;輕卡起家的要切入重卡;集團(tuán)層面中乘用車和商用車對比后,哪個板塊弱的就搞哪塊;借助外力與外資頻頻洗牌,通過資本切入上商用車項目的……總之,應(yīng)了那句老話,“求之愈切,現(xiàn)之未得”,越是去爭的名頭或成就,往往是因為還沒達(dá)到,必須要“這山望著那山高”。
長安借力切入重卡
近日已經(jīng)傳出福特與長安達(dá)成協(xié)議,將以合資合作的方式接手太原長安重汽,正式進(jìn)入重卡市場,這意味著長安汽車與福特將把合作從乘用車向商用車領(lǐng)域延伸。
暫且不論合作的具體細(xì)節(jié)和合作是否能最終達(dá)成,長安重汽落戶太原主要有兩個方面的原因,一是山西作為資源大省對重卡、自卸車和專用車的需求很大,二是長安汽車本身要做強做大,恰好缺乏一個重卡發(fā)展平臺,由此成立了長安重汽。當(dāng)時,長安重汽立志要在三年內(nèi)銷量超過15000輛,銷售收入超過30億元,切入行業(yè)前十名。
早在2007年,長安重組山西省汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司,并在此基礎(chǔ)上設(shè)立全資子公司—太原長安重汽,主要生產(chǎn)各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃?xì)廛嚒?/FONT>專用車等。
幾年下來,長安重卡并未取得預(yù)想的成績,即便遇到09-10年的行業(yè)大發(fā)展,長安重卡依然未能走上“前臺”,聯(lián)姻福特切入商用車,自然可以理解。
上汽的“乘商并舉”路
在推出首款車型MAXUS大通V80之后,上汽自主商用車規(guī)劃漸漸浮出水面。據(jù)了解,上汽大通目前已規(guī)劃3個平臺,代號為SV6的V80是上汽商用車第一個平臺,接下來上汽還將推出SV7和MT11,其中代號為SV7的車型將在2013年推出。
在現(xiàn)任上汽總裁陳虹看來,上汽大通的建立和推出,體現(xiàn)了上汽乘商并舉的姿態(tài)。其實,上汽的商用車做得并不差,至少上汽通用五菱的微車在國內(nèi)已穩(wěn)坐“橋頭堡”。
根據(jù)上汽集團(tuán)規(guī)劃,十二五期間,上汽商用車領(lǐng)域的產(chǎn)銷目標(biāo)將達(dá)到50萬輛。除了生產(chǎn)寬體輕客的平臺,上汽集團(tuán)已批準(zhǔn)上汽商用車公司進(jìn)行第二個平臺的研究,第三個平臺的前期研究也已經(jīng)開始。第二個平臺將是增長最快的另一個商用車細(xì)分市場,可能就是與江淮瑞風(fēng)或東風(fēng)風(fēng)行相同的大型MPV。
如此看來,“求大求全”和切入“市場熱點”,已然成為大集團(tuán)的迅速抉擇。
長子的輕卡短板
被成為共和國長子的一汽集團(tuán),通過與通用合作,成立一汽通用輕型商用汽車公司,開啟了其對輕型商用車業(yè)務(wù)的全面整合,一汽哈輕公司成為合資公司的子公司。
由于缺乏資源整合,輕卡業(yè)務(wù)一直以來都是一汽的短板,在產(chǎn)銷規(guī)模上,多年來一直低于福田、東風(fēng)、江淮和江鈴等輕卡車企,并且產(chǎn)品處于低端低利潤狀態(tài)。為了彌補輕型商用車的短板,一汽通用把合資的第一個產(chǎn)品,鎖定在高端輕客上,其高端定位,也符合目前輕客產(chǎn)品高端化發(fā)展趨勢。
相比之下,“無微不大,有微不強”的說辭,也不得不讓一汽從集團(tuán)層面思考,發(fā)展輕型車的重要性。當(dāng)然,對國內(nèi)不斷強調(diào)“補齊短板”,希望在每個細(xì)分領(lǐng)域作出成績的“大集團(tuán)”來講,求全責(zé)備也就不足為奇了。
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