2010年我國商用車市場迅猛發(fā)展，讓許多業(yè)內(nèi)人士對來年形勢樂觀不已。一些企業(yè)紛紛上馬項目擴大產(chǎn)能。然而，今年上半年商用車市場銷量同比出現(xiàn)下滑，“寒意”盡顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會最近公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國商用車產(chǎn)銷211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%。

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●  配套資源成整車企業(yè)競爭重點

    商用車產(chǎn)銷量下降，為企業(yè)提供了一個認(rèn)真審視存在問題的契機。在不久前召開的第四屆中國商用車發(fā)展交流研討會上，接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用車銷量下滑雖然有政府宏觀經(jīng)濟調(diào)控、需求透支等因素影響，但也暴露出行業(yè)本身在發(fā)展過程中存在的問題。

    中國汽車技術(shù)研究中心信息室副主任潘增友認(rèn)為，經(jīng)過近10年的發(fā)展，國內(nèi)商用車企業(yè)間的競爭由過去單一產(chǎn)品競爭擴展到全方位的資源競爭。企業(yè)要生存，要在競爭中發(fā)展，不僅要有適合市場的產(chǎn)品，還要有良好的配套資源。

    中國重型汽車集團有限公司規(guī)劃及技術(shù)發(fā)展部副總經(jīng)理高尚瑞提出，在知識經(jīng)濟和信息時代，企業(yè)競爭更多表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，誰掌握產(chǎn)業(yè)鏈資源多，誰能在產(chǎn)業(yè)鏈高位掌控資源，誰就具有競爭優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)鏈整合可實現(xiàn)生產(chǎn)要素互補，無形資產(chǎn)共享，資源控制力增強，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢，對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展十分重要。

●  縱向整合有余 橫向整合不足

    高尚瑞以重型商用車為例分析說，重型汽車是復(fù)雜的系統(tǒng)產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成復(fù)雜，上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子等行業(yè)，下游涉及運輸、保險、金融、銷售、維修等行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長，其他行業(yè)無法相比。產(chǎn)業(yè)鏈呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，縱向與橫向相互影響，相互制約，非常復(fù)雜。

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    高尚瑞認(rèn)為，重卡企業(yè)縱向整合有余，橫向整合不足。由于歷史原因，一些地區(qū)的市場受地方利益影響，存在各種形式的壁壘，各區(qū)域間的重卡企業(yè)沒有充分整合和利用有效資源，重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)品同質(zhì)化問題越來越突出，競爭逐漸白熱化。加之原材料價格不斷攀升，各重卡廠商之間信息共享機制不健全，相互協(xié)作不夠，增加了廠商的生產(chǎn)成本。　

    據(jù)了解，目前歐洲商用車企業(yè)正在謀求聯(lián)合，如沃爾沃和雷諾、斯堪尼亞和曼等，其目的之一，就是共享配套資源，降低研發(fā)費用和生產(chǎn)成本。沃爾沃和雷諾合作后，發(fā)動機可通用，雙方發(fā)動機品種都減少很多，是為了節(jié)省管理和服務(wù)等成本，把整車價格降下來，提高競爭力。

    一家國外發(fā)動機企業(yè)的銷售主管告訴記者，過去發(fā)動機投放市場的型號很多。為實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，這家企業(yè)通過合資合作，整合發(fā)動機資源平臺，一些產(chǎn)品使用相同技術(shù)，減少了發(fā)動機型號的數(shù)量，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了競爭力。他認(rèn)為，通過合作伙伴共擔(dān)風(fēng)險，共享資源，在一個產(chǎn)品平臺生產(chǎn)產(chǎn)品實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，總比多個平臺生產(chǎn)產(chǎn)品風(fēng)險小。

    潘增友提出，商用車企業(yè)應(yīng)強化對核心配套資源的控制，通過產(chǎn)品差異化和產(chǎn)品細(xì)分，避免同質(zhì)化競爭。

●  戰(zhàn)略聯(lián)盟是整合產(chǎn)業(yè)鏈的好形式

    高尚瑞認(rèn)為，我國零部件供應(yīng)商自主研發(fā)能力弱，生產(chǎn)技術(shù)落后，體現(xiàn)在幾個方面：許多零部件供應(yīng)商的主要精力在于滿足整車廠要求，沒有能力做到與整車廠同步開發(fā)，更不用說超前開發(fā)，而且零部件廠商沒有形成集團化，與整車企業(yè)的議價能力較低。整車廠為轉(zhuǎn)移生產(chǎn)成本的壓力，不斷壓低采購價格，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤率下降，研發(fā)資金更加難以保證。在不遠(yuǎn)的將來，模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)日益普及，這無疑會給零部件廠商帶來更大的挑戰(zhàn)。

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    整車企業(yè)仍然擺脫不了對國外技術(shù)的依附。“我國許多重型商用車企業(yè)背后，籠罩著國際汽車巨頭的身影，整車廠商在一些核心零部件領(lǐng)域仍然依靠國外技術(shù)，特別是在發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)上，國內(nèi)企業(yè)無法獨立完成產(chǎn)品研發(fā)。”高尚瑞說。

    另外，零部件供應(yīng)商分散，沒有形成集群效應(yīng)。零部件配套廠家分布在多個省、市、自治區(qū)，信息溝通不暢，分散狀態(tài)不僅給整車廠整合上游資源帶來困難，還會制約零部件廠自身做大規(guī)模。　針對這些問題，高尚瑞提出整合產(chǎn)業(yè)鏈，整車企業(yè)應(yīng)加快橫向合并的步伐。“企業(yè)縱向整合仍需進行，但要避免追求大而全，使企業(yè)資源分散，產(chǎn)業(yè)鏈整合可適當(dāng)采取戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式。”高尚瑞說。