認(rèn)識存在誤區(qū) 發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)要正名 |
來源:湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期:2011/8/11 查看次數(shù):2741 |
新版GB7258-2010《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》即將正式出臺(tái)的消息,使得緩速器行業(yè)一直受到業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。“車長大于9米的客車、總質(zhì)量不小于12000kg的貨車、所有危險(xiǎn)物運(yùn)輸車,應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。輔助制動(dòng)裝置的性能要求應(yīng)使汽車能通過GB12676規(guī)定的Ⅱ型或ⅡA型試驗(yàn)。”在征求意見稿中的這一新增條目,猶如給整個(gè)緩速器市場打開了一道泄洪閘,未來市場將呈現(xiàn)巨量增長。
然而在市場熱議到底電渦流緩速器還是液力緩速器哪個(gè)能更勝一籌時(shí),身兼上海中旅汽車有限公司副總經(jīng)理、建設(shè)部科技委中國城市車輛專家委員會(huì)執(zhí)行委員、交通運(yùn)輸部中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)專家委員會(huì)委員的業(yè)內(nèi)資深專家陳世平卻找到記者,為發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器)大聲疾呼。
在他看來,整個(gè)行業(yè)對于這個(gè)緩速器家族中的一員卻顯得并不那么重視,不僅對發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)的認(rèn)識不足,而且還存在很大誤區(qū),隨著新版GB7258的推進(jìn),應(yīng)該讓優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置盡快脫穎而出,為加快提升中國車輛的安全水平做出貢獻(xiàn)。
其實(shí)對于不同的車輛應(yīng)該如何選擇緩速器技術(shù),歐美早已有多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可供我們參考。在北美重卡市場上,發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置的使用率已經(jīng)達(dá)到80%以上;歐洲各重卡制造商也都自行開發(fā)或選用供應(yīng)商的產(chǎn)品,在重卡上應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置來進(jìn)行緩速、制動(dòng)。
● 認(rèn)識誤區(qū) 致使明珠暗藏
在國內(nèi)市場上提起發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置產(chǎn)品,大多數(shù)人第一個(gè)想起的會(huì)是排氣制動(dòng)。這種技術(shù)是在排氣管路上加裝一套可控制的節(jié)流閥,通過關(guān)閉排氣管路提高排氣背壓,增大排氣阻力來產(chǎn)生制動(dòng)效果。這類裝置價(jià)格低廉,安裝成本只有二三百元,但制動(dòng)效果一般,特別是在使用不當(dāng)?shù)那闆r下,還會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的可靠性產(chǎn)生一定影響,所以在用戶中的口碑并不太好。
正因?yàn)槿绱耍芏嗳恕貏e是廣大用戶將排氣制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置畫上了等號,認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置效果一般,使用還有一定風(fēng)險(xiǎn)。
然而這正是國內(nèi)對發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置認(rèn)識的一大誤區(qū)。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置并不像電渦流緩速器或液力緩速器是一種固定的技術(shù)原理。發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)功達(dá)到緩速效果的一系列技術(shù)的統(tǒng)稱,其中包括排氣制動(dòng)、排氣門泄氣制動(dòng)、壓縮釋放制動(dòng)、飛輪緩速器等各種不同的技術(shù)路線。
在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)中應(yīng)用最廣的技術(shù)路線之一,是美國皆可博公司為代表的壓縮釋放制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置。其所能提供的制動(dòng)功率可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率的85%,制動(dòng)能力完全可以通過GB12676《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》規(guī)定的Ⅱ型或ⅡA型試驗(yàn)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商中,也有國內(nèi)本土企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異。重慶良馬制動(dòng)器公司研發(fā)的VVEB(可變氣門排氣制動(dòng)技術(shù)),能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同而調(diào)整排氣門的開度,低速開度小、高速開度大,使氣缸內(nèi)始終保持一定壓力,從而提升制動(dòng)功率。目前,該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在玉柴的多款機(jī)型上成功應(yīng)用。良馬公司總經(jīng)理馬銀良告訴記者:“福田一款8米客車在試裝了我們的系統(tǒng)后,在北京著名的八達(dá)嶺高速長下坡路段上僅靠VVEB,沒有踩一腳剎車,就勻速安全的駛到了坡底。”
可是,由于個(gè)別的技術(shù)路線制動(dòng)能力一般拖了后腿,在之前交通運(yùn)輸部老版的客車等級評定標(biāo)準(zhǔn)中,發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置這一整類輔助制動(dòng)裝置都不受認(rèn)可。而新版標(biāo)準(zhǔn)中也仍然是使用“緩速器”一詞,沒有給發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置一個(gè)名分。
此外,在媒體報(bào)道中提及緩速裝置的時(shí)候,也存在一定值得商榷之處。在綜合探討有關(guān)緩速裝置使用的文章中,有很多記者往往只關(guān)注電渦流緩速器和液力緩速器,對發(fā)動(dòng)機(jī)緩速類產(chǎn)品只是一筆帶過甚至根本不提。這一方面與記者的專業(yè)知識有關(guān),另一方面也與電渦流和液力緩速器生產(chǎn)企業(yè)宣傳攻勢更為強(qiáng)大有著密不可分的關(guān)系。
● 自身特性 限制發(fā)展
除了各種外部因素影響了發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置在國內(nèi)的普及和推廣,其自身的某些特性也成為制約其發(fā)展的重要因素。對于發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置來說,除了排氣制動(dòng)只需在排氣管上“動(dòng)手術(shù)”以外,大部分技術(shù)路線都是在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上做文章的,其中又以控制氣門來進(jìn)行制動(dòng)的產(chǎn)品最多。
想要控制氣門的工作,改變原有凸輪軸對氣門升程的控制,就需要在缸蓋上增加一系列裝置。皆可博公司銷售總監(jiān)彭璽告訴記者:“這種變動(dòng)大部分是需要跟隨整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行同步開發(fā)與設(shè)計(jì),在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行改裝難度很大。”如果市場沒有明確的需求,用戶不愿意主動(dòng)掏腰包購買,企業(yè)是不敢貿(mào)然把這套數(shù)千元的系統(tǒng)強(qiáng)加進(jìn)來,使自己喪失在成本方面的優(yōu)勢。
目前國內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也已經(jīng)開始認(rèn)識到發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置的市場前景,進(jìn)行了一定的技術(shù)儲(chǔ)備。如濰柴從曼公司引進(jìn)的WEVB技術(shù),作為一種排氣門泄氣制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在濰柴多個(gè)產(chǎn)品系列中成為標(biāo)配。但總體來說,國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)更多的是在大排量、大功率的高端產(chǎn)品上比較重視發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置技術(shù)的應(yīng)用,而中等功率段的發(fā)動(dòng)機(jī)上相關(guān)技術(shù)的普及程度仍然較低。
另一方面,大部分發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置是通過將發(fā)動(dòng)機(jī)變成壓氣機(jī)來消耗能量的,發(fā)動(dòng)機(jī)中的高壓氣體在高速流動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大噪聲。這點(diǎn)已經(jīng)在國外引起了一些環(huán)保人士的質(zhì)疑,美國一些州已經(jīng)通過立法的形式在人口密集地區(qū)禁止使用某些特定種類的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置。同樣,這類裝置也不適于對舒適性要求較高的客車使用。
● 適合國情的技術(shù)路線
從最大制動(dòng)功率來講,電渦流緩速器和液力緩速器都可以做的很大,制動(dòng)能力都能超過發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置,而且這兩種緩速器都可以相對更容易的在現(xiàn)有車輛上實(shí)現(xiàn)加裝。但這并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置就沒有優(yōu)勢,陳世平認(rèn)為,在中國當(dāng)前的國情下,發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置的優(yōu)勢更為明顯。
第一,發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置的成本優(yōu)勢明顯。重慶良馬的VVEB可變排氣門制動(dòng)系統(tǒng),一套價(jià)格在3000~5000元,皆可博的泄氣制動(dòng)系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)增加的成本也就在5000多元。而電渦流緩速器少則七八千元,多則1.5萬元以上,液力緩速器更是起步就要2.5萬元。
第二,發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置綜合性能不弱。設(shè)計(jì)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置,能夠產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率85%的制動(dòng)功率,只要司機(jī)合理選擇擋位,保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn),車輛不論在何種速度下始終都能獲得持續(xù)可靠的制動(dòng)力,并且不受制動(dòng)時(shí)間的影響。
而電渦流緩速器雖然響應(yīng)速度最快,但熱衰退也是各種緩速器中最大的,使用時(shí)間稍長制動(dòng)能力就會(huì)明顯下降,如果強(qiáng)行使用甚至還可能燒毀、起火。液力緩速器能夠提供持續(xù)的制動(dòng)力,但對整車散熱系統(tǒng)的要求非常高,需要增加額外的散熱能力,否則無法長時(shí)間工作,同時(shí)液力緩速器在車速較低的情況下,制動(dòng)能力也無法充分發(fā)揮。
第三,發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置節(jié)能效果最為明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置重量較輕,幾乎不增加整車重量,工作時(shí)也不需要額外的能量消耗。液力緩速器和電渦流緩速器本身自重都較大,液力緩速器需要額外加大散熱系統(tǒng),電渦流緩速器也需要大功率發(fā)電機(jī)支持,都對整車重量有負(fù)面影響。
此外,電渦流緩速器在不工作時(shí)由于滲磁產(chǎn)生的阻力和散熱葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的阻力還會(huì)額外消耗一部分能量;液力緩速器在不工作時(shí)也會(huì)有些微的流體摩擦阻力。根據(jù)一家客車企業(yè)進(jìn)行的對比試驗(yàn)顯示,使用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助裝置的車輛和沒有緩速制動(dòng)裝置的普通車輛油耗相當(dāng),使用電渦流緩速器的油耗增加1%~3%,使用液力緩速器的油耗增加0.7%~1%。
第四,在一些體積較小的車輛上沒有空間布置液力緩速器或電渦流緩速器,只能使用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置。宇通客車技術(shù)中心底盤室主任高戈告訴記者:“從結(jié)構(gòu)上來說,在7.5~8米的發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車上,大部分都沒有額外的空間外加電渦流緩速器或液力緩速器。而這一長度的客車,在村村通客車、山區(qū)景點(diǎn)旅游車、大密度多批次客運(yùn)等市場都有很大的需求。為了保障乘客和司機(jī)的安全,在以山路和丘陵為主的地區(qū)行駛的客車,緩速輔助制動(dòng)裝置或提升制動(dòng)器性能的盤式制動(dòng)器顯得十分必要。”
實(shí)際上不論是液力緩速器、電渦流緩速器,還是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置,都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn),誰也不能取代誰。只有根據(jù)現(xiàn)階段用戶的需求和承受能力,選擇最為適合的技術(shù)路線,充分發(fā)揮各種技術(shù)的優(yōu)勢,最大程度提高車輛的安全水平,才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。
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