為什么問題會集中在今年爆發(fā)出來？源于市場步入了調(diào)整期。從2010年開始，市場連續(xù)的高增長，掩蓋了行業(yè)一直存在的弊病和問題。由于行業(yè)繁花似錦，企業(yè)銷量大增，用戶購車積極。2010年對于企業(yè)和政府部門來說是一個豐收年，也是一個無事之年，快速發(fā)展掩蓋了行業(yè)存在的一些問題。

    但今年以來，商用車行業(yè)開始走下坡路，尤其是重卡下滑得更快，6月，全國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)4.73萬輛，同比下降46.51%；銷售6.39萬輛，同比下降31.90%；1~6月，重卡產(chǎn)銷同比下滑了7.04%。

    產(chǎn)銷下滑的背后，是市場需求的萎靡不振。這既源于需求被提前透支，也源于行業(yè)發(fā)展到達(dá)了一個拐點。拐點的含義在于，如果不借此機會對行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行一次重大變革，在矛盾集中爆發(fā)前解決問題、調(diào)和矛盾，一旦貨運行業(yè)長期積累的問題集中爆發(fā)，行業(yè)將積重難返。

    這并不是危言聳聽，當(dāng)整個群體的生存狀態(tài)過于惡劣，難以可持續(xù)發(fā)展及擴大再生產(chǎn)時，行業(yè)將難以為繼。早在兩三年前，貨運市場上的運價就處于不合理的狀態(tài)，貨主給出的運價低、車主彼此互相壓價，公路三亂（亂設(shè)卡、亂收費、亂罰款）愈演愈烈，各種利益主體的盤剝和政策的不公平對待，使得貨運行業(yè)呈現(xiàn)高成本、低效率、低利潤的狀態(tài)。而這種狀態(tài)反過來促使惡性競爭進(jìn)一步加劇，最終導(dǎo)致整個行業(yè)的惡性循環(huán)。

    年景好時，這些問題或許不那么突出，人人都能從大蛋糕中分得一小塊，只是多或少而已。年景不好時，這種矛盾和對立就會凸顯出來。今年公眾會對流通成本如此關(guān)注，對物流行業(yè)頑疾的反應(yīng)如此強烈，河南天價過路費會成為社會話題。今年諸多政策和文件出臺，要求從嚴(yán)治理超載超限，這些現(xiàn)象都源于行業(yè)的弊病開始凸顯，這已經(jīng)向社會傳遞了一個信號：貨運行業(yè)的環(huán)境再不進(jìn)行變革，最終將是整個社會經(jīng)濟發(fā)展受到阻礙。

    慶幸的是，借由媒體的呼吁和眾多事件在短時間內(nèi)的集中出現(xiàn)，社會和行業(yè)已對這些問題高度關(guān)注，關(guān)鍵就在于政府能否真正下定決心，推動行業(yè)往前邁步。可以說，如今貨運行業(yè)已經(jīng)走到了一個十字路口。何去何從，亟待相關(guān)政府部門和行業(yè)組織發(fā)揮智慧，真正下定決心，先破除行政上的阻塞行業(yè)“血液”暢通之毒瘤，規(guī)范行業(yè)的競爭環(huán)境，而不是扭曲價格信號，最終實現(xiàn)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。