但是，由于之前江淮格爾發(fā)只有2200mm窄體駕駛室和2490mm寬體駕駛室可供選擇，導致在8×4載貨車這個細分領域缺乏有競爭力的車型。這帶來的結果就是，用戶如果要買標載的8×4大馬力貨車，要么只能買寬體車型，但車身自重大，成本偏高；要么只能退而求其次，選擇功率更小的窄體車，但要忍受舒適性差的駕駛室環(huán)境。

江淮商用車副總經(jīng)理張作洋

    “我們的寬體貨車有需求，但競爭力小，窄體貨車有競爭力，但需求不夠。”這是夏雷對目前江淮重卡產品的評價。這就是說，大的駕駛室不夠節(jié)能高效，小的駕駛室功率又稍顯不足。縱觀江淮近年來的產品表現(xiàn)，6×2與4×2窄體載貨車一直十分搶眼，但在8×4大馬力載貨車品種上，江淮重卡始終無法與解放J5M等同級產品競爭。針對現(xiàn)有車型的市場弱勢，江淮此時推出中體車，恰好能有效解決這一問題。

●  窄、中、寬形成完整產品線

    投身中體車的研發(fā)，除了滿足新的市場需求外，同時也是為了完善江淮的重卡產品線。中體車推出前，江淮的重卡產品主要有2200mm和2490mm兩款駕駛室（分別對應窄體和寬體車），在2300-2400mm車身尺寸的產品上出現(xiàn)了空檔。

    中體車推出后，江淮重卡產品將形成窄體（2200mm）、中體（2350mm）、寬體（2490mm）三種型號。窄體車主要搭載260馬力以下的發(fā)動機，車架相對較窄，懸架弱，總重較輕；中體車搭載260-300馬力左右的發(fā)動機，懸架、車架相對前者較強，適合標載運輸，而且自重比寬體車輕；寬體車主要搭載300馬力以上發(fā)動機，主打重載牌。

    這樣的產品體系，江淮商用車公司副總經(jīng)理張作洋認為這是一種“可以進行靈活組合”的體系。“根據(jù)用戶需求，不同產品可以搭配不同的駕駛室、不同的發(fā)動機，為用戶提供更加寬泛的選擇，滿足更多用戶的不同需求”。

    另一方面，在江淮商用車看來，中體重卡還是一款滿足高效節(jié)能運輸?shù)妮p量化車型。張作洋告訴記者，國外一家重卡企業(yè)曾經(jīng)做過風洞實驗，一輛重卡以每小時110公里的速度在高速公路上行駛時，50%以上的油耗將消耗在迎風面積和迎風阻力上。而風阻系數(shù)的大小很大程度上取決于車輛的外形。江淮中體車駕駛室寬度為2350mm，較寬體車縮短140mm，迎風面積和迎風阻力的減少，以及自重和底盤強度的降低，能夠有效降低運輸過程中的燃油消耗。

●  品質先行 中體車后勁可觀

    對于中體車這款新品，江淮有著很高的期待。“今年計劃銷售1000輛，明年我們將向萬輛目標進發(fā)。”夏雷向記者透露。

    為了保證中體車的核心競爭力，江淮商用車公司專項推進，重點提升中體車的品質與質量。“我們希望于通過中體車產品的開發(fā)以及整個生產過程的控制，使江淮對卡車產品質量的控制能力再上一個臺階。”張作洋告訴記者。為此，江淮商用車無論在統(tǒng)一思想認識，還是在提高供應商體系保證能力、強化內部品質管理，以及專項質量改進等方面，都下了大力氣。

    在市場營銷上，中體車依然延續(xù)了江淮的穩(wěn)健作風，即有側重地進行重點推廣。“我們首先選擇了6家分公司和8個省市進行中體車型的推廣。”據(jù)夏雷介紹，這8個省分別是江淮的根據(jù)地安徽，重卡市場需求量較大的河南和山東，對江淮品牌認知度較高的江蘇、上海和浙江，以及具有市場開發(fā)潛力的江西和福建。

江淮商用車營銷公司副總經(jīng)理夏雷

    記者了解到，江淮中體車已經(jīng)開始接受用戶的訂購。據(jù)江淮宿州地區(qū)一級經(jīng)銷商宿州市眾誠汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理喬啟文介紹，僅宿州地區(qū)已經(jīng)售出4輛8×4倉柵載貨車。對于用戶最關心的價格問題，江淮方面依然采取保密態(tài)度，計劃在該車上市時一同發(fā)布。不過，據(jù)透露，江淮中體車的價格不會低于競品。這也符合江淮商用車“價格高一點，品質高很多”的一貫理念。

    “與輕量化牽引車相比，中體車的推廣計劃會更加細致和有系統(tǒng)性，并將進一步提高經(jīng)銷商的參與程度。”夏雷表示。就在9月5日，江淮召開了一次重卡經(jīng)銷商會議，主要就是針對中體車上市，進行動員、策劃等一系列準備工作。

    如果說，江淮輕量化牽引車上市沒有趕上好時機（正處于牽引車市場大幅下滑之時），那么，趕在“金九銀十”上市的中體車，會給我們帶來驚喜嗎？到了明年，這款中體車又將給江淮重卡帶來怎樣的銷售業(yè)績？一切都要看該車的后勁究竟有多足。