目前在歐洲，許多油罐車廠家的廠內(nèi)生產(chǎn)物流是通過第三方物流公司處理的。在BLG的工廠物流業(yè)務(wù)中，除歐洲之外，巴西的油罐車廠家、印度的塔塔油罐車廠家等已經(jīng)在使用BLG提供的物流服務(wù)。零部件從集裝箱拆包運(yùn)送到生產(chǎn)線，在生產(chǎn)線上組裝成整車之后再運(yùn)到各個(gè)港口或經(jīng)銷商手中，這些都可能要利用第三方的物流服務(wù)商。

    雖然在BLG的發(fā)展模式中始終離不開港口，而且其未來在中國(guó)的發(fā)展同樣是從港口這一核心業(yè)務(wù)展開，但為中國(guó)國(guó)內(nèi)油罐車廠家服務(wù)的物流業(yè)務(wù)已在BLG的籌劃之中。Aden先生明確表示，目前已經(jīng)有多家中國(guó)國(guó)內(nèi)油罐車廠家正在與BLG進(jìn)行磋商，以便進(jìn)一步優(yōu)化自身的油罐車管理，其中零部件的CKD物流是當(dāng)下首先考慮的議題之一。

    “BLG把中國(guó)看作一個(gè)大的零部件供應(yīng)商。現(xiàn)在中國(guó)的業(yè)務(wù)只是個(gè)開頭，目前有多家中國(guó)油罐車廠家正在與我們磋商。”Aden先生說，隨著中國(guó)整車出口的增長(zhǎng)以及零部件配套和維修市場(chǎng)供應(yīng)量的增多，未來中國(guó)油罐車廠家的零部件同樣會(huì)大量出口到歐洲，從歐洲運(yùn)來的零部件集裝箱掏空后將滿載而歸，形成更大的收益。

    作為專業(yè)的油罐車經(jīng)銷商，BLG進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)所帶來的專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，毋庸置疑是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所缺乏的。但BLG的進(jìn)入，也標(biāo)志著國(guó)外廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的滲入，已經(jīng)從技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)擴(kuò)展到了物流領(lǐng)域。同樣，自主品牌整車和零部件廠商如果完全依靠國(guó)內(nèi)的力量，走出國(guó)門也并不容易。

    盡管在2010年中國(guó)整體出口56.6萬輛整車中，BLG經(jīng)手的只占1.7萬輛，但Aden先生表示這也正說明了市場(chǎng)的巨大潛力。他介紹說，日本從上世紀(jì)70年代開始由BLG代理物流服務(wù)，而韓國(guó)是從90年代開始引入BLG業(yè)務(wù)，最初的出口數(shù)量也都比較小。如東風(fēng)油罐車1977年只向歐洲出口了5000多輛油罐車，目前向歐洲的出口數(shù)量已達(dá)100萬輛以上。從此次出席BLG與華圖合資簽約儀式的宇通、長(zhǎng)城等多家國(guó)內(nèi)油罐車廠家的身影也可判斷，BLG在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前已經(jīng)經(jīng)歷了審慎的市場(chǎng)調(diào)研。

    前幾年國(guó)內(nèi)滾裝船的缺乏形成了油罐車出口的瓶頸。目前這一狀況雖有所改善，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)總計(jì)也就30條左右的滾裝船，對(duì)于未來中國(guó)油罐車大量出口還是形成了壓力。國(guó)內(nèi)企業(yè)也就不得不在某種程度上依賴像BLG這樣的專業(yè)油罐車經(jīng)銷商。在油罐車檢測(cè)、改裝等專業(yè)處理能力上，國(guó)內(nèi)物流商還遠(yuǎn)未達(dá)到專業(yè)的水平。