【經(jīng)驗】淺談中國卡車運輸業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2012/5/7 查看次數(shù):3137 |
寫這篇帖子之前，我想從百度上尋找一些參考資料，可我發(fā)現(xiàn)這些資料的內(nèi)容大多是大同小異，無一例外的都是從社會角度和運輸企業(yè)的角度上來評價當前的運輸環(huán)境的，且都是前景比較樂觀的一些聲音，官腔也特別濃厚，這很難引起我們廣大卡車人的共鳴。
我覺得這些撰稿人沒有一個是卡車人出身的，他們是不了解我們的心聲的，雖然他們可能是專家、教授、學者級的人物。
下面我就以一個真正卡車人的身份來和大家一起分析一下當前的運輸環(huán)境，當然只是代表我的個人觀點。當前，大多數(shù)卡車人對自己的生存現(xiàn)狀都不滿意，都認為自己的付出和回報是不成比例的。那些不了解卡車人群體生存現(xiàn)狀的人們是永遠無法理解卡車人的辛酸與無奈的。
甚至有些人還認為卡車人很風光，四五十萬元的卡車開著，利潤一定很高了。殊不知買車的這些錢可能是某些卡車人一生的積蓄，甚至有些卡友貸款買車的首付款也是和親戚朋友借的，把生活的希望全部寄托在自己的卡車上面。
而如今的貨運市場現(xiàn)狀給大家?guī)淼氖歉嗍找嫱歼_不到自己的預(yù)期。有一部分卡友最后都以投資失敗而告終，這還不包括那些出大事故、車毀人亡、傾家蕩產(chǎn)的卡友，所以說養(yǎng)車這一行也是有很大風險的。有的卡友就吃虧在對自己所從事行業(yè)的風險評估不夠，只看到魚喝水看不到兩腮冒。
在這里再次提醒那些想買車的卡友，養(yǎng)車有風險，入行需謹慎。現(xiàn)在投資風險還是很大的，沒有穩(wěn)定的貨源，沒有足夠的流動資金，沒有一定的駕駛經(jīng)驗，沒有承受壓力的心理素質(zhì)，沒有吃苦耐勞的精神，是不適合入行的。如果買車前不經(jīng)過深思熟慮，對風險評估不全面的話是很容易讓你陷入困境的，不要隨波逐流，一味跟風，別人養(yǎng)車能賺錢，你可能就不能。
這就是有同行沒同利，沒有金剛鉆就不要攬瓷器活的道理。因為現(xiàn)在已經(jīng)過了那個誰養(yǎng)車誰賺錢的年代了，以后的競爭將更加激列。
下面我們就來一起分析一下造成現(xiàn)在運輸市場這樣低迷的一些原因。有些原因是因為卡車從業(yè)者的自身素質(zhì)造成的，這一點通過我們的努力是可以有一些改觀的。有一些原因是社會環(huán)境造成的，是我們無力改變的。
一、屢禁不止的超載運輸
盡管治理超限超載的政策法規(guī)已經(jīng)推出很長一段時間了，但個別地區(qū)的超載現(xiàn)象還是很嚴重，這種現(xiàn)象在一定程度上是由于卡車從業(yè)者自身素質(zhì)方面的原因，不能嚴格遵守國家的交通運輸法規(guī)所致，但另一方面也和執(zhí)法部門不規(guī)范的執(zhí)法行為有很大關(guān)系。比如只罰款不卸載的執(zhí)法方式，你越罰我越超，形成惡性循環(huán)。
要想從根本上杜絕這種現(xiàn)象，就需要執(zhí)法人員和卡車人共同提高素質(zhì)。可這個話雖好說，道理也很容易明白，但要想達到這個目的我覺得是有很大難度的。因為執(zhí)法人員和卡車人的關(guān)系不是魚水關(guān)系，而是貓和老鼠的關(guān)系，雙方利益是互相矛盾的，都是為了各自的利益而戰(zhàn)的，這說白了就不是一個戰(zhàn)壕的同志，現(xiàn)在已經(jīng)到了一個水火不容的地步了。
某些執(zhí)法部門已經(jīng)嚴重違背了為人民服務(wù)的精神，也毀滅了在卡車人心目中的形象。國家制定的法規(guī)政策都是正確的。都是有利于相關(guān)從業(yè)者的。我們也經(jīng)常看到新聞報道中說，治超取得了顯著的效果。但是這個結(jié)果應(yīng)該是雙贏的。
而我們卡車人的收入?yún)s沒有因為這個結(jié)果而增加。反而隨著治超的深入收入?yún)s越來越少了。這個現(xiàn)象該怎么解釋？是否應(yīng)該引起有關(guān)部門的思考！一句話經(jīng)是好經(jīng)，但是歪嘴和尚太多了。
二 治理超載的政策法規(guī)當中，過多提到的是超限超載運輸對公路、橋梁、人民生命和國家財產(chǎn)安全所造成的危害。把責任都推到了卡車人的身上。
其實這些道理大家都明白，沒有幾個人愿意置自己的生命安全于不顧而選擇超載運輸。而是由于大環(huán)境所迫被逼上梁山的。而很少提到卡車人的收入和自身安全，是為了什么原因選擇超載。
說實話沒有幾個卡車人會考慮超載運輸對公路橋梁帶來的危害性，而更多考慮的是怎樣讓自己的利益最大化。要想讓卡車人提高從業(yè)素質(zhì)，首先有關(guān)部門要給卡車人創(chuàng)造一個良好的從業(yè)環(huán)境。
三 對于那些合法標載運輸?shù)目ㄜ噺臉I(yè)者來說，罰款也是不可避免的。因為不同的執(zhí)法部門對超載的認定標準是不一樣的。
以六軸半掛車為例，交警的認定標準是按行駛證的核定載質(zhì)量執(zhí)行的，而公路管理部門是按車貨總重不超55噸執(zhí)行的，而高速公路的收費標準是按車貨總重49噸執(zhí)行的，多出的部分按超載加倍收費。而且不同省份的高速公路收費標準也不一樣。這就給我們卡車人帶來了很大困擾，讓我們無所適從。
再加上執(zhí)法部門的個別執(zhí)法者，職業(yè)道德普遍偏低，不是以糾正違章、消除違法行為為主，而是以罰款為目的，只要被他們攔住，指定罰你沒商量。而且還是不開罰單，直接收錢。不論你的車輛有沒有問題，不交罰款就別想走。莫名其妙的被罰已成家常便飯。這真是欲加之罪何患無辭。
面對執(zhí)法者的強勢，大多數(shù)卡車人只能選擇忍氣吞聲。背著莫須有的罪名，交罰款走人。你超也是罰不超也是罰。這也是超載現(xiàn)象屢禁不止的原因之一。這對那些奉公守法的卡車人是不公平的，這種現(xiàn)象也激起了一些有正義感的卡車從業(yè)者的憤怒。
如河南的卡車司機王金伍先生就拿起了法律的武器，來維護自己的合法權(quán)益。但這畢竟是少數(shù)人的行為。即便是這樣維權(quán)成本也是很高的。不論輸贏最終結(jié)果還是得不償失的。這也是卡車人的無奈之舉。本該由有關(guān)部門來解決的問題，而要由卡車人自己來買單。這無異于以卵擊石。
四 現(xiàn)在燃油費、高速公路過路過橋費已經(jīng)占到卡車運營成本的很大比例。
油價經(jīng)過一輪一輪的調(diào)整，是只見漲不見落。而運費不但沒有隨著油價的上漲而上升。反而出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，油價調(diào)整還美其名曰，是加入WTO之后和國際油價接軌的結(jié)果。可為什么不能讓卡車人的收入和國際接軌？
三桶油隨著這些年卡車井噴式的增長，而都賺的盆滿缽滿。再說過路過橋費，費改稅這么多年了，取消公路收費站和降低高速公路收費標準也屢屢提起，但總是雷聲大雨點小，遲遲不見實際行動。難道真的要讓我們卡車人望穿秋水嗎？
要知道我們的高速收費標準在多年以前就已經(jīng)沖出亞洲走向世界了，而這個世界第一我們是驕傲不起來的。這就是我們廣大卡車人的利益和某些部門利益、地方利益的博弈，但為什么受傷的總是我們這些普通老百姓啊。
可現(xiàn)在我們卡車人是真的傷不起了。因為現(xiàn)在除去燃油費、過路過橋費、司機工資、車輛維修保養(yǎng)費和其它稅費就已經(jīng)所剩無幾了。
大家是不是發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，現(xiàn)在養(yǎng)車的沒有什么錢賺，而圍繞卡車的附屬產(chǎn)業(yè)卻都是前景一片光明，比如修理廠、輪胎店、4S店服務(wù)站、配件門市部、保險公司等，而養(yǎng)車的卡車人就是唐僧肉。
在高速公路網(wǎng)越來越發(fā)達，車輛制造水平越來越高的今天，為何卡車人的生存現(xiàn)狀卻越來越不樂觀，我認為造成這個現(xiàn)象的原因是多方面的，但其中有兩個主要原因是不容忽視的：
一、貨運市場的準入門檻太低，致使一部分不具備條件的人群加入了一個陌生的行業(yè)，在給自己帶來風險的同時也給其他從業(yè)者帶來了競爭的壓力，擾亂了正常的貨運市場的車輛需求，破壞了貨物和車輛的供求平衡關(guān)系，使卡車從業(yè)者都陷入了無序競爭的惡性循環(huán)。
二、公路三亂的現(xiàn)象還很嚴重，大有剪不斷理還亂的趨勢，執(zhí)法隊伍的整體素質(zhì)還有待加強。
如何才能解決上述兩個問題呢？
一、行政部門應(yīng)制定合理的運輸市場準入制度，保證進入公路運輸市場的主體具有合法的資質(zhì)，且數(shù)量合理，并對其提供的運輸服務(wù)做出明確要求。同時將不符合要求的主體清除出市場，以維護正常的市場競爭秩序，就像是各地控制出租車數(shù)量的辦法一樣。
二、加強對執(zhí)法隊伍的教育、管理和培訓(xùn)，不斷提高執(zhí)法人員的綜合素質(zhì)增強為人民服務(wù)的意識，切忌將個人或部門利益與罰款任務(wù)相掛鉤，要提高執(zhí)法水平就要強化糾風監(jiān)督工作，嚴肅查處違法違紀行為，只要打造一支過得硬的執(zhí)法隊伍，糾正司機違章行為，自然就是水到渠成的事情了，畢竟卡車人還是屬于弱勢群體的，是很好管理的。但是要記住攘外必先安內(nèi)，提高素質(zhì)要先從自己做起。
三 盡快取消不合理的公路收費站，把高速公路收費降到一個合理的標準。
當然要想在短期內(nèi)改變卡車人的生存現(xiàn)狀，難度還是比較大的，只靠嚴厲的政策法規(guī)來約束還不夠，還要疏導(dǎo)，想方設(shè)法給卡車人創(chuàng)造一個良好的就業(yè)環(huán)境，只有環(huán)境好了，遵紀守法的自然也就多了，否則卡車人還是不得不為了生計鋌而走險的。
以上是本人的一點不成熟的看法，僅代表個人觀點，因本人就是一名普普通通的卡車人，水平有限，希望廣大卡友不要用太挑剔的眼光看待這篇帖子，謝謝大家。也歡迎卡車之家的有識之士共同交流和探討。
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