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"ABS、EBS"制動(dòng)技術(shù) 為商用車安全護(hù)航

來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發(fā)布日期:2014/9/1  查看次數(shù):3122

提到車輛安全性,大部分人的注意力都集中在汽車上。而實(shí)際上,商用車,尤其是貨車在交通事故中占了很大的比例。

●  商用車交通事故發(fā)人深省

根據(jù)公安部交管局車輛管理處數(shù)據(jù),2008年以來營(yíng)運(yùn)重型汽車數(shù)量增長(zhǎng)迅速,占營(yíng)運(yùn)貨車的比重也在不斷加大,截止到2013年9月底所占比例達(dá)到37%。隨著貨車數(shù)量迅速增長(zhǎng),貨車安全管理方面的問題也日益凸顯。貨車的保有量?jī)H占機(jī)動(dòng)車總量的8%,但是導(dǎo)致的交通事故起數(shù)卻占18%,造成的死亡人數(shù)更占到28%。

2012年,全國發(fā)生貨車造事交通事故3.4萬起,造成1.7萬人死亡,發(fā)生的一次死亡10人以上的交通事故是25起。其中,有10起事故涉及到貨車。2012年全國貨車的萬車死亡率是19.58%,比同期全國機(jī)動(dòng)車的萬車死亡率高出1.3倍。

雖說造成商用車交通事故的原因有很多,例如司機(jī)反應(yīng)不及時(shí)/操作不當(dāng)、超載、車輛制動(dòng)技術(shù)不達(dá)標(biāo)等等。但其中能夠最穩(wěn)定、最主動(dòng)、最有效地降低商用車交通事故率的方法是提升商用車制動(dòng)技術(shù)。

拿最近的一起事故來說,6月12日清晨,在杭州繞城高速上,一輛黑色奧迪轎車與一輛滿載原木的半掛貨車相撞,奧迪車駕駛員、浙江大學(xué)副校長(zhǎng)吳平不幸身亡。《司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所司法鑒定中心鑒定意見書》還原車禍過程:6月12日清晨6時(shí)3分13秒,在杭州繞城高速上,半掛車和奧迪車沿著高速路同向行駛,奧迪車行駛在最靠近中央隔離帶的車道內(nèi),半掛車行駛在奧迪右側(cè)相鄰的車道內(nèi)。

3分14秒,奧迪車向右偏駛,它的右前部進(jìn)入半掛車行駛的車道。3分15秒,奧迪車?yán)^續(xù)向右偏駛,它的右側(cè)與半掛車左前方發(fā)生了碰擦。隨后,半掛車也向右偏駛,駛?cè)肓烁咚偕系膶?dǎo)流帶。3分16秒,偏駛的奧迪車橫在了半掛車的前方,兩車一起向?qū)Я鲙б苿?dòng)。最后3分17秒,奧迪車左側(cè)與護(hù)欄端部發(fā)生碰撞并向左翻轉(zhuǎn),半掛車左前部壓上了翻覆的奧迪車。

鑒定部門認(rèn)為,在這起車禍?zhǔn)录校梢耘懦蜇涇囍苿?dòng)系統(tǒng)、超載等問題引發(fā)事故的可能性,但該車制動(dòng)系統(tǒng)不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求及其運(yùn)載質(zhì)量超過核定載質(zhì)量會(huì)加重事故后果。 至此,我們不禁要問,我國商用車制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)/法規(guī)是什么?商用車又有哪些制動(dòng)技術(shù)?其應(yīng)用現(xiàn)狀如何?

●  制動(dòng)法規(guī)實(shí)施力度不夠

為此,蓋世汽車網(wǎng)記者對(duì)世界領(lǐng)先的軌道及商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)制造商克諾爾(Knorr-Bremse)進(jìn)行了采訪。據(jù)克諾爾制動(dòng)設(shè)備(上海)有限公司電子產(chǎn)品中心總監(jiān)郝永明先生描述,早在2003年GB/T13594法規(guī)中就對(duì)商用車ABS系統(tǒng)進(jìn)行過強(qiáng)制規(guī)定,當(dāng)時(shí)沒有很好地實(shí)施。到2011年,我國商用車事故頻發(fā),國家工信部對(duì)各大主機(jī)廠,比如一汽、二汽、重汽、陜汽、福田,以及客車廠包括宇通在內(nèi)都加強(qiáng)了法規(guī)實(shí)施力度。

其還透露,2012年頒布的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258中對(duì)商用車ABS的強(qiáng)制性安裝法規(guī)被推遲到今年9月1日起實(shí)施。屆時(shí)GB7258中約定的所有商用車種都必須安裝ABS。

●  克諾爾帶坡道起步輔助的ABS

作為全球領(lǐng)先商用車制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè),克諾爾的產(chǎn)品與技術(shù)覆蓋整個(gè)商用車制動(dòng)系統(tǒng)。目前在中國市場(chǎng)克諾爾針對(duì)性地推出了帶坡道起步輔助(HSA)的ABS系統(tǒng)。中國的商用車大部分都是手動(dòng)檔,在坡道上起步時(shí)需要一邊輕踩油門,一邊緩慢放開離合器。由于商用車載重較大,因此很容易發(fā)生“溜車”。而克諾爾的坡道起步輔助系統(tǒng)能夠?qū)⒑髽蛑苿?dòng)氣室的壓力保留3秒,司機(jī)可以在3秒內(nèi)完成松開制動(dòng)踏板,踩下加速踏板的動(dòng)作,讓車輛在不“溜車”的情況下順利通過坡道。

●  克諾爾首創(chuàng)基于ABS和電子制動(dòng)控制(EBS)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)

克諾爾是全球首個(gè)研發(fā)出基于ABS和電子制動(dòng)控制(EBS)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)的公司。基于ABS的ESP需要增加前/后橋ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng))功能閥,對(duì)前后橋分別制動(dòng);加入轉(zhuǎn)向角度傳感器,獲知車輛轉(zhuǎn)向方向;增加一個(gè)橫擺角度傳感器,了解車輛轉(zhuǎn)向狀態(tài);同時(shí)加上兩個(gè)壓力傳感器,監(jiān)控當(dāng)前制動(dòng)壓力。

ESP針對(duì)某個(gè)正在轉(zhuǎn)向的單個(gè)或多個(gè)車橋進(jìn)行轉(zhuǎn)向制動(dòng)、轉(zhuǎn)向控制、或通過修改懸架的幾何特性來達(dá)到效果。也就是說,它會(huì)通過單個(gè)車輪或單根車軸進(jìn)行控制;同時(shí)還可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。以此達(dá)到方向控制和防側(cè)翻控制。

簡(jiǎn)單說ESP具有三個(gè)功能:解決過度轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向不足、以及防側(cè)翻。

●  商用車ADAS系統(tǒng)

除上述技術(shù)外,克諾爾還擁有3大商用車主動(dòng)安全技術(shù),ACC自適應(yīng)巡航、LDWS車道偏離警告、AEBS先進(jìn)緊急制動(dòng)系統(tǒng),它們均屬于高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。

LDWS系統(tǒng)能夠在車輛偏離原有車道時(shí)報(bào)警,提醒司機(jī)。未來,克諾爾還將在該系統(tǒng)上更進(jìn)一步,使車輛在偏離車道時(shí)能夠自動(dòng)糾正,回到原來車道。

ACC系統(tǒng)當(dāng)前后方車輛距離小于安全距離的時(shí)報(bào)警,同時(shí)給車進(jìn)行輕微制動(dòng)。當(dāng)前方車在加速,并且后車實(shí)際速度低于設(shè)定速度時(shí),車會(huì)自動(dòng)加速,在大部分彎道上也不會(huì)丟失目標(biāo)。

AEBS系統(tǒng)通過裝在前車的雷達(dá)、攝像頭分別感知前方物體,進(jìn)行雙重確定。在系統(tǒng)檢測(cè)到路上的移動(dòng)或靜止物體都進(jìn)行自動(dòng)緊急制動(dòng),司機(jī)不需要任何操作。

郝永明先生透露,未來通過雷達(dá)設(shè)備,車輛能夠提前獲知前方路況,例如上下坡。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)坡道自動(dòng)實(shí)施合理的制動(dòng)和加速動(dòng)作,減少不必要的燃油消耗。

目前,中國商用車市場(chǎng)最需要的是ABS、EBS等系統(tǒng)的普及,在此基礎(chǔ)上,先進(jìn)的ADAS系統(tǒng)才能得以發(fā)揮。郝永明先生表示,目前ABS在國內(nèi)推廣的阻礙在于缺少政府支持,若沒有政府支持,ABS系統(tǒng)的成本和維護(hù)費(fèi)用將非常高。只有企業(yè)積極說服政府相關(guān)技術(shù)的重要性、有效性,政府才會(huì)制定法規(guī),技術(shù)才能普及。


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