冷天不好啟動得從兩種情況來分析,一種是氣溫高的時候一點就著,隨著氣溫的降低逐漸變壞的。另一種是,原來就不是非常輕松,冬天就更難或者根本打不起來。
如果你是第一種,基本上是兩種可能性。
第一,蓄電池儲電能力下降。車子上使用的一般都是鉛酸式啟動型閥控蓄電池,對溫度比較敏感,尤其是老舊及劣質(zhì)電瓶。大排量機車的啟動電機都在千瓦級,剛啟動時的瞬間電流要在100安培以上,且耗電量巨大,性能不佳電瓶的壓降很嚴(yán)重。點火器上的晶體管不能產(chǎn)生足夠的初級電壓供給點火線圈,火花塞跳火能力不強,當(dāng)然也就啟動困難了。建議措施:借個標(biāo)稱電壓相符的汽車用電瓶試試。
第二,機油性能不佳或選擇不正確。冬季如果機油的黏度增加較大,發(fā)動機的內(nèi)阻也就越大。日本車一般需要曲軸達到200rpm的轉(zhuǎn)速才能啟動得起來,啟動電機的功率就那么大,阻力大了以后累死也達不到要求的轉(zhuǎn)速。而且無觸點觸發(fā)式發(fā)動機的觸發(fā)線圈的感應(yīng)電壓也達不到要求,點火器沒信號,無法點火。建議措施:用煤油與機油按1:1的比例調(diào)和后試試,再拿個轉(zhuǎn)速表測一下。(注意:如果能起來,不要讓轉(zhuǎn)速超過2500rpm,時間不要超過3分鐘)
如果是第二種情況,那所有的可能性都有了。除了上面提到的要檢查外,還要:
1、檢查氣門間隙,如果不對的話需要調(diào)整,如果你的車是DHOC的話,你有的煩了。氣門墊片可不太好找。
2、檢查火花塞,看型號是否正確,電極間隙是否在0.7~0.9之間。同時觀察燃燒狀況,有助于判斷化油器的調(diào)整。強烈建議選擇優(yōu)質(zhì)進口的火花塞,熱值要正確,且謹(jǐn)防假冒。
3、測量壓縮比,沒缸壓表的話用薄紙片蓋住火花塞孔,如果啟動時紙片吸得較猛烈,就算可以。講究點可以自制氣嘴裝在火花塞孔上,用打氣筒檢查漏氣情況。
4、檢查配氣正時,有的時候配氣凸輪軸安裝時錯了一個齒不會影響曲軸的運轉(zhuǎn),但會造成配氣相位的很大變化,而配氣相位對4T發(fā)動機的性能起到至關(guān)重要的作用。某些4T發(fā)動機的改裝就可以從這里入手,這可是改裝高階篇的范圍嘍,不過原廠的設(shè)定從低速到高速都有好的適應(yīng)性,建議一般不要動手腳。否則反而弄巧成拙。
5、高壓線吊火試驗。每個都要做,看看是高壓線的問題還是點火線圈或者是火花塞的問題。另外,檢查從點火器開始,各缸的高壓線安裝順序是否正確,絕對不能弄混。一般來說,初級線圈的接線按照布線的走向連接,不要硬來。次級線圈的高壓線一般兩缸車哪邊的線圈就管哪邊的缸‘直4的一般1、4一個線圈,2、3另一個;V4的則是1、3一組,2、4一組。如果你看著感覺上線接得有點別扭,那就有可能接錯了。
6、油路檢查。最好拿掉油箱,用個容器強制輸油,因為有負壓式油箱開關(guān)出故障的可能性。另外看看化油器與發(fā)動機的接口膠是否有漏氣現(xiàn)象。
7、化油器混合比檢查。檢查時需要首先徹底清洗化油器。如果快速(以你能夠的最快速度)擰油門,發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升緩慢,且排氣管有放炮及冒黑煙,說明混合比過濃。如果發(fā)現(xiàn)有熄火趨勢或熄火,且化油器有反噴及回火現(xiàn)象,說明混合比過稀。檢查油平面是否正確。混合比螺釘?shù)脑O(shè)定是否正確。日本京濱(kinhin)化油器的旌媳鵲髡荻ねǔ5納瓚ǘ際竊?3/4到21/4之間(4T車的等真空式),如CB400SF的是17/8,視車種不同而不同。可以直接設(shè)定為螺釘?shù)降缀蠡匦?圈,以后視情況再做調(diào)整。至于如何在油門從全閉到全開之間進行化油器的全過程調(diào)整,屬于高階范圍,這里不再贅述。
8、點火正時。正規(guī)的檢查需要正時燈,不算便宜,好在如果車子沒換過件的話,一般這個提前角不太會錯。只有當(dāng)其他情況都排除后,排氣口還是冒火或者化油器回火,才會考慮到這上面的原因。另外就是點火器出故障,檢查這小玩意需要專用的示波儀,尋常人家不可能有,最好就是借個別人的試試。
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