卡車能用多少年？作為一個為用戶不斷創(chuàng)造效益的生產(chǎn)工具，大家自然希望車輛的使用時間越長越好。不過大家要是注意這幾年馬路上行駛的卡車車型就會發(fā)現(xiàn)，它們也隨著經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了日新月異的變化，那些承載了許多人卡車記憶的車輛也漸漸消失在這快速更新的浪潮當中。大家是不是會產(chǎn)生這樣的疑問，一輛車到底能用多久？
● 國家機動車強制報廢相關政策
在回答這個問題之前，其實國家已經(jīng)有車輛強制報廢的相關規(guī)定，在車輛達到使用年限或者不符合車輛使用的相關規(guī)定，就要執(zhí)行強制報廢的規(guī)定。 下面是小編摘錄的與卡車相關的機動車輛報廢年限表，大家可以參考表中的數(shù)值。
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車型
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報廢年限
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可否延緩報廢
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最高可
延緩
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強制報廢年限
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依據(jù)
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輕貨、大貨
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10
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可
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10年起每年檢2次
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5
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15年
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汽車報廢標準（1997年修訂）國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1997]456號）、《關于調(diào)整輕型載貨汽車報廢標準的通知》（國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1998]407號）
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微貨
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8
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否
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8年
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帶拖掛貨車、礦山作業(yè)車
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8
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可
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8年起每年檢2次
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4
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12年
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汽車報廢標準（1997年修訂）（國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1997]456號）
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吊車、消防車、鉆探車等鉆用車
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10
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可
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10年起每年檢1次
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適當
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簽注至2099年12月31日
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全掛車
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10
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可
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10年起每年檢2次
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5
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15年
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《關于實施（汽車報廢標準）有關事項的通知》（公交管［1997]261號）
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半掛車
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10
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可
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10年起每年檢2次
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5
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15年
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半掛牽引車
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10
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可
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10年起每年檢2次
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5
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15年
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三輪農(nóng)用
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6
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可
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10年起每年檢2次
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3
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9年
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農(nóng)用運輸車報廢標準
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四輪農(nóng)用
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9
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可
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10年起每年檢2次
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3
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12年
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國經(jīng)貿(mào)資源[2001]234號
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制表 zgdlqc.com 大力汽車
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如果按照表中的數(shù)據(jù)，只要不出現(xiàn)意外，我們的卡車就能夠在近20年的時間內(nèi)不斷為我們創(chuàng)造經(jīng)濟效益。不過在《大家的卡車都多少年報廢？》一帖中，我們從對大家的了解中，其實絕大部分的車輛都遠沒有用到這么多年就已經(jīng)報廢或作為二手車轉(zhuǎn)讓了。
網(wǎng)友“咸蛋超人”：4年左右就賣，換新的省事。
網(wǎng)友“yw1982”：很少很少有一個人把車開到報廢的，我養(yǎng)過3輛車，加起來還沒到報廢。
網(wǎng)友“鷹眼看天下”：我的西北王2000年的，檢車打延期，每年檢兩回，現(xiàn)在能賣7萬多相當板正。
網(wǎng)友“youlkai789”：我家剛賣了倆車，一個解放142翻斗（94年的車，沒改自卸之前一直拉沙，改自卸之后拉沙拉石子，用了13年吧，不帶報停的時間），另一個是東風140-2（95年的車，原車是跑長途的，98年時買的舊車，一直拉石子，后來拉磚用，在我家用了也得10年吧），兩個車都幫了大架子，大架子剛剛的，這個月都賣了，廢鐵價，一個一萬五。
網(wǎng)友“皖Mj6”：俺家車兩年多就換了，因為是跑昆明線的，又是長途，所以要用新車。一般都是賣給跑短途的，或者是拉輕貨的人，我家都是掛車。
● 影響卡車使用壽命的因素
從上面網(wǎng)友的回復來看，很少有車輛能夠用到它的報廢期，很多車輛都是用幾年就轉(zhuǎn)手出賣或者報廢的，那都有哪些原因影響了車輛的使用壽命呢？
1、使用環(huán)境差異大
車輛的使用環(huán)境包括車輛的行駛路況，承載情況，駕駛員的操作方法，車輛的保養(yǎng)情況等綜合因素。國內(nèi)因為幅員遼闊，地形各異，所以路況、氣候環(huán)境等因素導致車輛在使用上情況也不盡相同。一般情況下，牽引車的路況要好于自卸車，所以使用壽命相對也更高。
2、超載讓車輛“折壽”
車輛的使用環(huán)境也影響著車輛的使用壽命，雖然喊了這么多年的治超，但超載現(xiàn)象依然存在，超載車輛由于負荷增加，受力力超過設計標準，會造成零件早期磨損和損壞，也將導致車輛使用壽命和可靠性下降。
3、使用維護很重要
同時，對車輛的保養(yǎng)和維護也很重要，車輛的數(shù)量在飛速增加，但駕駛員在使用和保養(yǎng)上面的知識卻沒有跟上，錯誤的操作和保養(yǎng)方法可能會導致車輛過早損壞。在國內(nèi)存在一個現(xiàn)象，很多司機對于自己的車輛會非常愛護，而要是為其他人或單位開車，則不是那么愛惜。所以現(xiàn)在很多車主都是求賢若渴，優(yōu)秀的司機非常受歡迎。
4、新車不如老車耐用？
和一些老司機交流，他們有這樣一個感覺，現(xiàn)在的車輛不如以前的耐用。雖然加入了不少高新技術，但車輛使用時問題卻越來越多，甚至有新車到家就是毛病不斷。這與廠家在生產(chǎn)裝配以及運送等過程中的質(zhì)量監(jiān)控也有很大的關系。
5、政策影響最大
在貨運物流市場快速發(fā)展的同時，國家的相關政策也在做著相應的變化，很多時候這些變化讓很多司機感到無所適從。
一些廠商為了適應市場的需求，也是不斷變化著自己產(chǎn)品，從開始的大噸小標，到后來取消養(yǎng)路費，實施燃油稅政策以及計重收費，出現(xiàn)了各種“政策車”和小噸大標的現(xiàn)象。為了更方便的進行貨運生意，以及減少相關的費用，車主也選擇了符合當時政策需求的車輛，這也是一個重要的原因。
下面網(wǎng)友“df3071”的經(jīng)歷就非常有代表性，因為政策的原因，他已經(jīng)有過5次換車經(jīng)歷了， 小編將他的經(jīng)歷列成表格形式，大家看起來也更加直觀了。
網(wǎng)友“df3071”無奈的換車經(jīng)歷
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時間
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更換原因
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更換車型
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十四五年前
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2噸4.2米的藍牌北京1041
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過了兩年多
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2噸車黃牌出來了，廂長都有5米了，我這個1041就沒用了
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黃牌2噸4.9米的東風多利卡，液壓剎車
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過了兩年多
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上高速說我這個EQ1050T2型號的要收二類車了，好只有又賤賣了
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多利卡5.1米二手車，型號是1043G3的一類車
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過了兩年
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大噸小標改成3噸了，只有賤賣
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江淮威鈴6.2米二噸的
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開了五年多
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燃油稅計重收費接踵而來，這個空車也差不多超重，只有賤賣
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江淮威鈴2廂長6.8米，7.99噸總質(zhì)量為15.95噸，裝10.4噸不超載
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制表 zgdlqc.com 大力汽車
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網(wǎng)友“文武斌”的回復也表達了同樣的無奈，“現(xiàn)在的卡車都是為了對付政策才無奈更換的，政策一變，新車都是報廢車！”
● 國產(chǎn)車與進口車的對比
說到國產(chǎn)車的使用壽命，很多人就很自然的聯(lián)想到與進口車的對比。進口車的使用壽命相對國產(chǎn)車要更長一些。除了上面說道的使用環(huán)境和保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，產(chǎn)品質(zhì)量和零部件的耐久性是最為主要的一個原因。雖然購車成本要高出很多，但長期使用下來，在穩(wěn)定性、耐久性等方面的優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)出來，對于需要高出勤率，高穩(wěn)定性的運輸單位，使用進口車在長期的綜合成本仍會有一定的優(yōu)勢。
但在前段時間的《進口車國產(chǎn)車同標準 新報廢標準正制定》這篇新聞中，對于廣東省政協(xié)委員對于放寬機動車報廢年限建議的提案，廣東省經(jīng)信委答復，國家有關部委正在制定新的《機動車強制報廢標準規(guī)定》。文中提到，報廢年限的規(guī)定對于“重、中、輕載貨汽車、半掛牽引車、半掛車、全掛車”實行一刀切，均定為15年強制報廢，而不根據(jù)機動車的實際性能狀況和用途區(qū)分判定報廢。而對于進口車輛都是按照國家統(tǒng)一標準實施，執(zhí)行統(tǒng)一的報廢年限標準。
上圖中的這輛斯堪尼亞已經(jīng)服役20多年，現(xiàn)在仍正常運行。湖北卡車記者在跟斯堪尼亞何墨池先生的交談中也了解到，由于進口車在使用穩(wěn)定性方面有著比較突出的表現(xiàn)，同時正如上面所述的使用和保養(yǎng)環(huán)境做得也更好，很多車輛到了報廢年限其實車況仍然保持得非常好，對于用戶而言還能繼續(xù)創(chuàng)造效益。如果執(zhí)行強制報廢，對進口卡車而言，他們的使用耐久性的優(yōu)勢和長期使用成本優(yōu)勢就不能夠充分的體現(xiàn)，這也是他們在國內(nèi)市場的政策上遇到的一個困境。
● 結束語
翻看網(wǎng)上關于國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的新聞，大家會發(fā)現(xiàn)都是一片喜訊，除了市場容量的擴充，車輛的更新?lián)Q代為數(shù)字的增長也貢獻了不少力量。可是除了車輛正常使用到不能使用，淘汰的車輛中又有多少是因為別的原因造成的“被報廢”呢？
車輛的快速更新從表面上帶來了整個市場的繁榮，可對于用戶來說又造成了多大的成本負擔呢？對于國家資源又造成了多大的浪費和重復建設呢？這繁榮的數(shù)字是不是有些虛胖呢？卡車是一個政策相關度很高的行業(yè)，相關部門在制定一些政策標準的時候，也應該更全面的考慮問題，多考慮一下會對市場造成什么樣的影響，這樣才能真正促進國內(nèi)卡車市場的健康發(fā)展。
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