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大講堂:汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)問(wèn)答

來(lái)源:湖北大力專(zhuān)用汽車(chē)制造有限公司  發(fā)布日期:2007/10/22  查看次數(shù):

1.SOHC于DOHC兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)?

DOHC的設(shè)計(jì)是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀,因此整體活瓣面積可增大,每個(gè)活瓣輕一點(diǎn),慣性質(zhì)量減少,進(jìn)汽效率因而可提高.相反SOHC只有一枝凸輪軸,局限了活瓣的角度,基本惰性較高,高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色.但由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維修費(fèi)較DOHC便宜。

2.扭力和馬力有什么分別?二者有什么用?

發(fā)動(dòng)機(jī)扭力是推動(dòng)車(chē)輛的力量,無(wú)論由靜止加速.上斜坡,在高速下抵抗空氣阻力,都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)扭力來(lái)應(yīng)付.馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量,馬力由于包含了速度這元素在內(nèi),很適合形容發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛的功用,在美國(guó)由于不是使用SIUNIT,所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個(gè)古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力,其實(shí)馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡(jiǎn)單.只不過(guò)轉(zhuǎn)數(shù)要以Radian Per Second而扭力則以Nm來(lái)計(jì)算.

3.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算?

Bhp,ps,hp基本上無(wú)須換算,都是指馬力.縱使測(cè)試方法不同,亦不能以方式換算.至于扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡(jiǎn)單.1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以說(shuō)成1ib-ft等于0.14kgm. 4.OHV和OHC兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)?

OHC是在OHV的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來(lái)的,OHC無(wú)論在熱效率.馬力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要優(yōu)點(diǎn)是便宜,如果有人對(duì)你說(shuō)OHV會(huì)提供更好的扭力,那是騙人的,OHC可設(shè)計(jì)成比OHV有更佳的低轉(zhuǎn)扭力,問(wèn)題是是否有這個(gè)需要而已.

5.DIN與JIS輸出數(shù)值的分別?

日本的JIS和德國(guó)的DIN測(cè)試方法,都是將發(fā)動(dòng)機(jī)接上Dynamometer而不是用跑步機(jī)測(cè)試出來(lái).JIS和DIN的主要分別是JIS會(huì)拆去所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷,所以測(cè)試出來(lái)的數(shù)值會(huì)比較大,DIN發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連接上Water impeller和摩打,數(shù)值則會(huì)小一點(diǎn).雖然兩者的測(cè)試原理很相似,采用功率計(jì)來(lái)測(cè)量制動(dòng)力,但我們?nèi)圆荒苤苯訌腏IS換算成DIN,因?yàn)閮烧叩臏y(cè)量機(jī)器根本全不相同.

PS是日本書(shū)上常見(jiàn)的馬力單位,但并不表示是JIS,通常個(gè)別測(cè)試方法是會(huì)另行說(shuō)明的.Bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫(xiě),比較容易理解,都是馬力的單位,而bhp是指測(cè)試是以制動(dòng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法進(jìn)行.其實(shí)即使用不同的方法測(cè)試,馬力數(shù)字不過(guò)相差幾個(gè)%.

6.什么是汽缸直徑x活塞沖程?

汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式,相比于直接寫(xiě)出容積,這樣更能令人了解發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),也可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本特性,例如沖程的數(shù)值大于直徑,即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)偏重于高扭力輸出;相反的話,則偏重于較大馬力的特征.

7.什么是風(fēng)鼓?

風(fēng)鼓在汽車(chē)術(shù)語(yǔ)上有好幾種意思,例如空氣過(guò)濾器的外殼,真空伺服剎車(chē)的伺服助力器,或重型貨車(chē)的壓縮空氣儲(chǔ)藏缸都有人稱(chēng)之為風(fēng)鼓.

8.為什么不同種類(lèi)的火咀,必須保持特定的火咀間隙?那些間隙是怎樣量度的?

火咀電極的間隙與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀.汽流方向.點(diǎn)火電路內(nèi)的充電時(shí)間,跳火電壓等等都有關(guān)系,不合適的火咀間隙最常見(jiàn)的問(wèn)題是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時(shí)的輸出.

若想度量間隙可到五金店買(mǎi)一套Filler尺倆度量Plug Gap,調(diào)整Plug Gap,可用尖咀鉗.

9.火咀應(yīng)該多久換一次?而火咀為什么要用白金制造?

如果發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油供應(yīng)份量,點(diǎn)火時(shí)間都正常,又沒(méi)有因內(nèi)部磨損而令機(jī)油走進(jìn)燃燒室的話,一套火咀可使用兩萬(wàn)公里.但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)乏力,點(diǎn)火困難或有不正常的變動(dòng),便應(yīng)該檢查火咀.

白金是一種耐熱,高導(dǎo)電效率的金屬,當(dāng)然是適合用來(lái)制作火咀.

10.冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別?

冬菇風(fēng)隔的流量較高,較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車(chē).

11.雙地極火咀有什么利弊?

雙地極的火咀,點(diǎn)火時(shí)跳火從正極向兩個(gè)地極同時(shí)發(fā)生,火花覆蓋范圍較大,但因電量一分為二,個(gè)別火花的能量自然減半.同時(shí)雙地極的火咀也可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動(dòng)造成負(fù)面的影響,所以使用雙地極的火咀與否,應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān).即然你的發(fā)動(dòng)機(jī)是廠方要求使用雙地極火咀,自然是設(shè)計(jì)上適合使用.

12.火咀是否有度樹(shù)之分,是不是越粗越好?

火咀的確有冷熱度數(shù)之分,那是指正極上的絕熱層的大小,它會(huì)影響火咀工作時(shí)的電極溫度.但各地氣候不同,向南方氣候溫差不大,除非發(fā)動(dòng)機(jī)有積碳問(wèn)題,否則不應(yīng)更改廠方建議的型號(hào).火咀線方面,性能不一定與線徑有關(guān)的,電阻低又不干擾收音機(jī)的,就是好的火咀.

13.什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)?

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的分別,是它產(chǎn)生動(dòng)力的部分是一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子,而不是上下運(yùn)動(dòng)的活塞.目前大量生產(chǎn)用于汽車(chē)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),只有馬自達(dá)的運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)(WANKEL ENGINE).運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力,即吸入汽油于空氣的混合物,加壓,點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生動(dòng)力,然后排出廢氣.但這四個(gè)工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個(gè)形狀像拉闊了的[8]字型內(nèi)腔之中,偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成.三角形轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過(guò)轉(zhuǎn)子的曲軸,將偏心運(yùn)動(dòng)化成同心圓運(yùn)動(dòng),成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力.

14.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和一般發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有什么不同?

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是零件少,體積小,重量輕,這是傳統(tǒng)往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)可比擬的,但它的密封性問(wèn)題很難被徹底克服,因而影響效率,令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭力偏低,耗油量也比較大.

15.什么叫快Cam? 快Cam,就是高角度凸輪軸,從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削,這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)活瓣有較深的進(jìn)入角度.即是增大了汽缸吸/排汽的量與速度,發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出自然被提升.但發(fā)動(dòng)機(jī)一開(kāi)始便進(jìn)入快CAM狀態(tài),就會(huì)因汽缸內(nèi)壓力不足,出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問(wèn)題,所以快CAM只適宜長(zhǎng)期保持高轉(zhuǎn)速的賽車(chē)使用.而本田著名的VTEC系統(tǒng)便是將快CAM與開(kāi)慢CAM合二為一,同時(shí)兼顧的低轉(zhuǎn)速高扭力.省油及高轉(zhuǎn)馬力強(qiáng)勁的目的.

16.回油活瓣是什么?

回油哇佬又稱(chēng)為燃油增壓.燃油泵自發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后便一直運(yùn)行,不踩油時(shí)就會(huì)經(jīng)回油閥門(mén)回流到油缸內(nèi):這個(gè)小配件作用是阻減回油的速度,令供油系統(tǒng)(近噴注一段)內(nèi)的燃料有較大的壓力.那么噴出來(lái)的燃油會(huì)有更強(qiáng)的霧化效果,直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃爆表現(xiàn),對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較明顯的助益,不過(guò)需要很細(xì)致的調(diào)校才可以,否則會(huì)有耗油量大增的情況出現(xiàn).

17.為什么改大直徑排汽喉會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)頭段性能減低?

使用較大的排汽喉不會(huì)令馬力降低,但會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)的扭力下降.發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)下的扭力,主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內(nèi)的混合程度,要兩者混合得好,空氣和燃料進(jìn)入燃燒室時(shí)的渦流十分重要,渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開(kāi)合的重疊時(shí)間和排汽喉壓力設(shè)計(jì)出來(lái),該用了大喉,排汽喉的Back Pressure降低,便會(huì)擾亂原來(lái)的設(shè)計(jì)并會(huì)混合不良,所以用了大喉,除了扭力降低外,還會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢,窒下窒下,你不妨找一些換了大尾喉的汽車(chē)引證一下.

18.F1的發(fā)動(dòng)機(jī)容積只有三公升已能發(fā)出約900匹馬力,為什么超級(jí)跑車(chē)不使用F1的發(fā)動(dòng)機(jī)?

量產(chǎn)型的汽車(chē),其馬力的設(shè)定要視乎很多因素,例如噪音,廢氣排放,耗油量,低轉(zhuǎn)扭力等等實(shí)際因素,當(dāng)然馬力的數(shù)字對(duì)于市場(chǎng)策略也很重要,但道路上行走的汽車(chē),總不可像賽車(chē)般單純追求大馬力,事實(shí)上我們也說(shuō)過(guò)很多次,大馬力并不是什么了不起的事,例如DB7和MODENA,只要稍加改裝,馬力也一樣可以大幅度增強(qiáng)!



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