【湖北大力 網(wǎng)訊】隨著中國(guó)商用車(chē)在進(jìn)入WTO后的進(jìn)程中快速發(fā)展，中國(guó)對(duì)AMT（Automated Mechanical Transmission，電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，簡(jiǎn)稱(chēng)AMT）系統(tǒng)從認(rèn)知到部分理解到現(xiàn)在合作小批量投放發(fā)展經(jīng)歷了也十幾年時(shí)間了，不管是借鑒還是自主類(lèi)型的研究，目前真正量產(chǎn)并能夠?qū)崿F(xiàn)目前中國(guó)道路行駛的并不多。
在湖北大力網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)的這兩年當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)幾個(gè)社會(huì)性問(wèn)題，嚴(yán)重影響國(guó)內(nèi)的商用車(chē)尤其是在這個(gè)AMT上的拓展，也可以說(shuō)是部分誤區(qū)存在！不管是研發(fā)還是生產(chǎn)的過(guò)程。
● 誤區(qū)一：企業(yè)系統(tǒng)工程被弱化
熟悉AMT基本概念的人都應(yīng)該能了解，既然是基于手動(dòng)機(jī)械式變速器的基礎(chǔ)上通過(guò)電控執(zhí)行器來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器和換檔的過(guò)程，那么與之相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制、離合器控制、換檔執(zhí)行器控制系統(tǒng)就都要與其關(guān)聯(lián)。
中國(guó)目前商用車(chē)電控發(fā)展比較慢，車(chē)企以及部分變速箱企業(yè)對(duì)AMT的理解僅僅局限在讓系統(tǒng)完全適應(yīng)使用者，而非使用者需要部分適應(yīng)系統(tǒng)，這就為不管是開(kāi)發(fā)還是運(yùn)用埋下了非常錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。在他們的概念里面，制造的車(chē)手動(dòng)檔沒(méi)有啥問(wèn)題，為啥變成同類(lèi)型的AMT后就有各種問(wèn)題，而且對(duì)于此類(lèi)問(wèn)題的理解完全歸咎于AMT的控制軟件不夠完善（雖然它目前確實(shí)還很不完善）。
對(duì)于匹配AMT的車(chē)輛可以正常行駛的前提必要條件，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企研究的并不是很深入，比方說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定是否完善、離合器的壓緊力是否正常以及離合器從動(dòng)盤(pán)熱變形等方面對(duì)AMT系統(tǒng)的影響并沒(méi)有做相關(guān)的研究；而是完全依賴(lài)AMT系統(tǒng)的容錯(cuò)率問(wèn)題，完全回避本身應(yīng)該車(chē)企對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的完善！
對(duì)于以電控氣動(dòng)為主的匹配AMT系統(tǒng)的車(chē)輛，車(chē)企并沒(méi)有考慮到極端情況下有可能引起的AMT系統(tǒng)氣壓穩(wěn)定性問(wèn)題，這也是目前量產(chǎn)的電控氣動(dòng)AMT系統(tǒng)中存在被動(dòng)問(wèn)題的一個(gè)主要因素，但是車(chē)企卻將其歸類(lèi)為AMT系統(tǒng)不能夠正確容錯(cuò)。
對(duì)于小型車(chē)輛定軸變速箱，基礎(chǔ)箱不含前置插分檔以及后副箱的類(lèi)型，如果采電控氣動(dòng)用AMT系統(tǒng)，那么離合器用氣以及執(zhí)行器用氣相對(duì)要求不是很高；而對(duì)于帶有前置插分檔以及后副箱的多檔位變速箱來(lái)講，控制氣缸多了好幾個(gè)，而且在帶有位置傳感器的系統(tǒng)中，如果因?yàn)闅鈮翰环�(wěn)定引起位移不到位的話(huà)，AMT系統(tǒng)很自然出現(xiàn)延遲甚至停止工作，而此時(shí)的表現(xiàn)對(duì)于車(chē)輛來(lái)講就很有可能是停車(chē)需要從新起步。
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本身應(yīng)該車(chē)企做的一些事情，這不是能通過(guò)AMT來(lái)逃避的，我們必須要正視一些問(wèn)題而不是一味的挑AMT的問(wèn)題。
● 誤區(qū)二：機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)偏差
中國(guó)目前的變速箱生產(chǎn)量應(yīng)該是全世界第一，但是為什么沒(méi)有國(guó)際著名品牌？這不是歧視問(wèn)題，而是一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。
從國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)以及量產(chǎn)的AMT來(lái)看，不管是雙中間軸系列還是雙中間軸+行星齒輪系列，目前中國(guó)的變速器在制造思路上以及改裝成AMT的思路上還存在一定的問(wèn)題。
AS-TRONIC系列變速箱從誕生到現(xiàn)在歷經(jīng)了也好幾次的改變，早期在美國(guó)與美馳公司合作生產(chǎn)的時(shí)候基礎(chǔ)箱還是基于接近伊頓的雙中間軸類(lèi)型（副箱也曾經(jīng)選用雙中間軸），而在慢慢改變的過(guò)程中ZF公司融入了自己公司副箱行星齒輪結(jié)構(gòu)的技術(shù)，慢慢變成了freedomline系列AMT變速器，轉(zhuǎn)到歐洲銷(xiāo)售變成為了目前較為著名的AS-TRONIC重型系列AMT變速器，采用了全內(nèi)置中置電控氣動(dòng)換檔控制模塊（包含基礎(chǔ)箱換檔、后副箱換檔以及插分檔換檔）。同時(shí)根據(jù)變速器檔位的不同，在重型變速器方面采用2*3*2結(jié)構(gòu)以及2*4*2結(jié)構(gòu)靈活的布置方式實(shí)現(xiàn)12速以及16速變速器系列。
就目前中國(guó)的變速器生產(chǎn)企業(yè)，基本上還是在吃老本，對(duì)于技術(shù)的開(kāi)發(fā)來(lái)講慢得不能再慢，比方說(shuō)雙中間軸副箱的部分結(jié)構(gòu)，帶有前置插分檔變速器等，都存在一定的結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)不合理。
AMT系統(tǒng)因?yàn)樵诂F(xiàn)代電控技術(shù)的提升作用下，對(duì)于檔位的變化十分敏感，尤其是一旦出現(xiàn)需要越級(jí)減檔的時(shí)候。如果變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常好，那么在執(zhí)行器操作的過(guò)程中就會(huì)降低誤差率來(lái)實(shí)現(xiàn)比MT系統(tǒng)中復(fù)雜換檔，尤其是多檔區(qū)越級(jí)減檔更快的換檔效果。這是需要不單是AMT整體系統(tǒng)以及軟件控制上的進(jìn)步，對(duì)于機(jī)械主體的變速器結(jié)構(gòu)來(lái)講，一樣重要。
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在中國(guó)的AMT發(fā)展過(guò)程中，不斷的改進(jìn)才是王道，但是這并不是生產(chǎn)機(jī)械基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的企業(yè)固步自封的理由，一味的強(qiáng)調(diào)控制系統(tǒng)的問(wèn)題不會(huì)有很好的結(jié)果，AMT的研發(fā)企業(yè)必須加強(qiáng)和整車(chē)廠的全方位資源合作。
● 誤區(qū)三：車(chē)輛選配存在重大問(wèn)題
我們國(guó)家的大排量大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在絕大多數(shù)人的看法里都是多拉快跑類(lèi)型，目前屢禁不止的超載車(chē)輛、路上跑的和飛一樣的車(chē)輛比比皆是，車(chē)企的社會(huì)責(zé)任感到了極度低下的程度！他們?yōu)榱擞嫌脩?hù)的需求去制造車(chē)輛而不是帶著社會(huì)公德和責(zé)任感去制造。
中國(guó)的卡車(chē)市場(chǎng)目前還是價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)，并不是品牌化經(jīng)營(yíng)的思路；外加上使用者對(duì)車(chē)輛的理性認(rèn)識(shí)極其落后，造成目前中國(guó)“小馬拉大車(chē)”的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，很多朋友可能對(duì)這個(gè)“小馬拉大車(chē)”的理解有一定的看法，其實(shí)從中國(guó)70年代平均車(chē)速45-50公里/小時(shí)到目前平均車(chē)速70-80公里/小時(shí)的歷程來(lái)看，目前大部分車(chē)企、使用者的思路還是有一定的問(wèn)題。
現(xiàn)在好了，跑得快呢，動(dòng)力性能不行；跑的慢呢，車(chē)速不行。并不能完全實(shí)現(xiàn)載重、經(jīng)濟(jì)效益、車(chē)輛完好率的綜合體現(xiàn)。
對(duì)于目前國(guó)外的長(zhǎng)途、尤其是超長(zhǎng)途使用AMT系統(tǒng)的車(chē)輛，我們做了一部分統(tǒng)計(jì)，通常車(chē)輛總體輸出扭矩在對(duì)應(yīng)標(biāo)載經(jīng)濟(jì)車(chē)速80-90公里/小時(shí)之間的時(shí)候就可以達(dá)到6000N.m以上，而在中國(guó)，比人家拉的多（標(biāo)載的定義）在同樣所謂經(jīng)濟(jì)車(chē)速的時(shí)候在車(chē)輛整體輸出扭矩卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于6000N.m。
很多人會(huì)納悶，討論這個(gè)有價(jià)值么？其實(shí)對(duì)于相對(duì)長(zhǎng)途路況復(fù)雜的使用環(huán)境來(lái)講，這個(gè)非常有必要，其實(shí)可以算是車(chē)輛在相對(duì)保證動(dòng)力性能方面的一種體現(xiàn)，國(guó)外的這些車(chē)輛比方說(shuō)爬同樣一個(gè)坡，假設(shè)一個(gè)是匹配16檔2*4*2結(jié)構(gòu)的AMT變速器，速比范圍從（15.39-0.85），可能他們上坡的車(chē)速在60公里/小時(shí)左右，變速箱的檔位遠(yuǎn)可以避讓結(jié)構(gòu)因素中9檔-8檔或者7檔變6檔等存在多執(zhí)行器同時(shí)工作的情況，很有可能在11檔甚至12檔的較為簡(jiǎn)單的換檔區(qū)間進(jìn)行，那么就算整體系統(tǒng)中有部分系統(tǒng)存在故障引起換檔延遲，也不會(huì)形成類(lèi)似因?yàn)锳MT系統(tǒng)為了保護(hù)離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系不出問(wèn)題而形成的類(lèi)似死機(jī)的狀態(tài)。
目前國(guó)內(nèi)車(chē)輛因?yàn)檎w牽引力相對(duì)不足，在手動(dòng)檔類(lèi)型中比方說(shuō)新手駕駛，同樣這種坡路可能存在車(chē)速慢，變速器的檔位甚至經(jīng)常會(huì)遇到多檔區(qū)工作的情況，這時(shí)候哪一個(gè)環(huán)節(jié)跟不上其實(shí)也存在類(lèi)似的問(wèn)題，憋死重新坡上起步、離合器從動(dòng)盤(pán)用不住等現(xiàn)象比比皆是。
點(diǎn)評(píng)：
對(duì)于中國(guó)AMT發(fā)展來(lái)講，要想快速發(fā)展，不斷的提升整車(chē)牽引性能，改變思路才是出路！AMT不可怕，而是取決于整車(chē)性能、生產(chǎn)一致性、穩(wěn)定性，同時(shí)加強(qiáng)AMT控制系統(tǒng)的控制容錯(cuò)率的提升是必要手段。
● 誤區(qū)四：錯(cuò)誤引導(dǎo)的罪上罪
AMT這個(gè)在國(guó)外目前新車(chē)普及率相當(dāng)高的產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)所有生產(chǎn)商甚至部分媒體無(wú)疑不在宣傳其超級(jí)省油的效果，本身存在一定的錯(cuò)誤引導(dǎo)。作為AMT來(lái)講其優(yōu)點(diǎn)首先應(yīng)該是降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度、提升車(chē)輛的可靠性以及可以讓車(chē)隊(duì)管理更輕松更省錢(qián)，最后才是相對(duì)于新駕駛員來(lái)講的省油。
點(diǎn)評(píng)：
省不省油這個(gè)不是AMT去決定的，而是車(chē)輛配置以及使用方法是否可以正常，是想兩臺(tái)同樣配置的車(chē)輛，所有參數(shù)一樣，都用最高檔行駛同樣的穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)車(chē)速，這時(shí)候AMT是不會(huì)更省油的，因?yàn)楸旧頉](méi)有脫離開(kāi)機(jī)械！
● 誤區(qū)五：服務(wù)體系是盲區(qū)
中國(guó)的商用車(chē)目前太關(guān)注市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)而忽略了企業(yè)文化的建立，一個(gè)好的企業(yè)文化體現(xiàn)在銷(xiāo)售體系上的是售前的資料整理和培訓(xùn)，以及售后服務(wù)的及時(shí)性以及培訓(xùn)。目前整體銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)上看，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)對(duì)自己的銷(xiāo)售隊(duì)伍進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的有關(guān)AMT的系統(tǒng)性培訓(xùn)，銷(xiāo)售人員不懂，那么勢(shì)必和用戶(hù)在溝通的過(guò)程中存在部分隱患；同時(shí)，交車(chē)后沒(méi)有對(duì)用戶(hù)的使用進(jìn)行適度的引導(dǎo)性培訓(xùn)，這也形成了一個(gè)真空狀態(tài)，放任自流，極其不負(fù)責(zé)任。
對(duì)于目前的售后服務(wù)體系來(lái)講，不要說(shuō)AMT，就連電控發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)被打敗，傳統(tǒng)的所謂拆裝式服務(wù)體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展，更談不上服務(wù)體系能夠讓用戶(hù)去正確了解和使用。
● 總結(jié)：
在中國(guó)，隨著商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)越來(lái)越激烈，企業(yè)的新技術(shù)新運(yùn)用在推廣的過(guò)程中，上述的幾個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可，AMT要想發(fā)展，必須齊心協(xié)力，提升技術(shù)等級(jí)、在系統(tǒng)做的越來(lái)越接近中國(guó)使用環(huán)境的情況下，正確引導(dǎo)才能跟得上發(fā)展的步伐，否則空悲切！
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