超載車買“月票” 2000元可保一月暢通 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2010/9/2 查看次數(shù):4047 |
8月23日，中安在線報道了蒙城縣一些石料廠的運輸車存在嚴重超限超載，而沒有得到有效治理的問題。一個星期之后，記者回訪發(fā)現(xiàn)，超限超載現(xiàn)象在蒙城境內(nèi)基本被遏制。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，在這條產(chǎn)業(yè)鏈的中、上游淮北、宿州境內(nèi)，車輛繞行躲避檢查，“黃牛”操縱利益，相關(guān)部門監(jiān)管不力，被指“內(nèi)幕重重、貓膩多多”。致使公路治超“源頭管理”僅成口號。
● “下游”：蒙城全力阻擊超載車
中安在線報道了蒙城治超中出現(xiàn)的問題后，從8月26日開始，蒙城縣成立了由政府辦、糾風(fēng)辦、公安交警、交通局、公路分局等部門負責(zé)人組成的流動治超工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并從公安交警、交通、公路等單位抽調(diào)30人組成三個路面巡查執(zhí)法組，24小時不間斷巡查，重點治理公路超限超載現(xiàn)象，取得顯著效果。
在走訪中記者發(fā)現(xiàn)，省道305蒙城段不僅變干凈了，路面也顯得干凈、寬闊了，一路上也看不到超載的大型車輛過境了。
據(jù)過往車輛司機介紹，在蒙城與淮北市濉溪縣交界的趙集，蒙城增設(shè)了一個檢查點。杜絕超限超載車輛從305省道進入蒙城縣境。但剛一出蒙城縣境，記者就看到嚴重超載的大半掛停在路邊，還有部分車輛在附近卸貨。
未經(jīng)檢查處理的超載車輛通過206國道埇橋超限超載監(jiān)測站
● “中游”：“黃牛黨”活躍 每月交2000元暢通無阻
“下游”治超效果明顯，但是作為重要的建筑材料，蒙城建設(shè)還是需要大量從宿州符離集等外地購進石料。那么，這些石料又是怎么運輸來的，“中游”和“上游”的情況又是怎么樣？8月31日中午，記者沿著石料運輸?shù)木�路，從蒙城縣沿305省道直奔符離集。
過了蒙城縣后便進入了淮北濉溪縣，但與蒙城縣境內(nèi)不同的是，記者沿途看到拉載石料的車很多，其中很多是掛農(nóng)用車牌照的超載車。“農(nóng)用車核載噸位一般是1.5噸，但實際上這些堆滿車廂的石料，至少有30噸。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
有公司保護的嚴重超限超載半掛車
記者還發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，很多運輸石料的大型貨車，前擋風(fēng)玻璃上都放著一塊“XX運輸”、“XX公司”的牌子。那么，這塊小牌子到底有什么作用，背后是否藏著不可告人的目的？
在一位業(yè)內(nèi)人士的介紹下，記者與一個“大半掛”司機取得聯(lián)系。這位司機介紹，別小看了這塊牌子，它的“威力”可不小，可以保證超限超載車在本地暢通無阻。
大半掛司機拿出了一份與“XX車隊”簽訂的協(xié)議，協(xié)議約定：甲方是“XX車隊，乙方是大半掛司機。乙方必須自覺服從交警、交通、公路等部門指揮管理，必須自愿拿出2000元作為保證金；甲方在乙方不違法的前提下，保證其在本地暢通無阻。甲乙雙方必須保證通訊正常。
“既然你服從管理，而且不違法，本身就可以暢通無阻，為什么還要向他們交2000元保證金？”記者感到不理解。這位司機說，實際情況與協(xié)議約定的并不一樣，交2000元保證金其實就是為超限超載交“保護費”。“交了這筆錢后，我們每次發(fā)車前只要給他們打個電話，他們就會及時告知路面執(zhí)法巡查的位置，所以執(zhí)法隊很難查到我們。”這位司機說，一旦知道執(zhí)法人員要過來了，就立馬將車子停在路邊，鎖上車門走人。等執(zhí)法人員走遠了，再回來開車。如果真被查處了，這些“黃牛黨”還會幫他們擺平。
執(zhí)勤人員攔截超載車輛，并未看見如何處罰
● “上游”：“源頭管理”成一句空口號
聽說現(xiàn)在超限超載車輛一般是選擇在晚上跑路，于是在8月31日晚上，記者趕到石料生產(chǎn)源頭——宿州市符離集。在符離集周邊的山場，記者看到漫山遍布了采石場，每個采石場里都停了拉石料的貨車。不過，在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，超限超載車“源頭管理”并不到位。
一位采石場老板告訴記者，他加工出來的石料是論噸賣，每噸十八、九元。“農(nóng)用車等小型車一般都裝30噸，陜汽德龍等大半掛，每次都要拉100多噸下山。”這位老板介紹，每天他的采石場有賣三十多車石料。據(jù)其估計，在符離集像他這樣規(guī)模的采石場大約有上百家。
據(jù)了解，從今年3月份起，我省在全省范圍內(nèi)正式啟動源頭治超專項工作，治超從“路面”延伸至“源頭”。根據(jù)這一要求，省交通廳等9部門聯(lián)手出臺了源頭治超方案。
不過，符離集多位采石場老板告訴記者，他們并不是按照貨車的核載噸位發(fā)貨。“車主或者司機愿意拉多少，我們就賣給他多少。他超不超限、超不超載，不關(guān)我們的事。”一位采石場老板告訴記者。
記者通過現(xiàn)場采訪，發(fā)現(xiàn)實際情況跟采石場老板說的一致。“125噸，2250元。”在一家采石場，記者聽到過磅員高聲對拉石料的司機喊道。
路上隨處可見等候卸貨的嚴重超限超載半掛大貨車
● 記者全程體驗：超載車一路輕松過關(guān)
8月31日晚上18時左右，記者通過“關(guān)系”，在宿州市符離集一石料開采加工廠登上一輛前來裝貨的半掛車。司機介紹，他每天至少往返蒙城一趟，一趟至少裝運120噸石料。
晚上11點左右，裝滿石料的車子從山場下來，行駛比蝸牛還慢。司機說，不能開快，否則失去重心剎都剎不住。
9月1日凌晨一點多鐘，大半掛通過宿州市過境公路收費站，記者看到，這個龐然大物經(jīng)過收費站時，站里的工作人員并不關(guān)心它是否超限超載，票面顯示收費30元。
幾十分鐘后，大半掛駛近206國道埇橋超限超載監(jiān)測站，工作人員把車輛攔住。但檢查詢問的不是關(guān)于車輛是否超限超載的情況。
“費用交了嗎？”
“明天來交錢吧，今天我沒帶錢。”司機回答。
“現(xiàn)在交吧！”
司機表示錢沒帶夠。
“不行，靠邊！”執(zhí)勤的工作人員示意。
“這不是剛到月尾嗎？明天交吧。老板今天沒跟車，我只是司機，天天都跑，照顧照顧！明天老板來交。”司機求情。
幾經(jīng)討價還價，司機既沒有交“費用”，也沒有“靠邊”，而是“接近”順利地通過了治超站。
司機介紹，平時一般是每個月月頭向監(jiān)測站繳納2000元或者3000元，取得一張票據(jù)，憑這張票據(jù)本月內(nèi)在這個治超站可以通行無阻，“除非有‘特殊情況’”。
過治超站幾公里，在新汴河上有一座公路大橋，橋頭豎立著一塊“限重30噸”的警示牌。司機說，這車石料，加上車輛的自重，至少達到160噸。車輛經(jīng)宿州市外環(huán)，駛?cè)?05省道，車輛在路邊停下。“一是車要加水，二是輪胎要降溫”，司機說，車子太重了，輪胎損毀嚴重，“我這一輛車，天天這樣拉貨，每月?lián)Q輪胎至少要花費13000元。”加水點的老板告訴記者，一輛車加水一次5元，一天一夜能有五六百元的收入。
下半夜，車輛駛?cè)胧〉?05淮北市濉溪縣境內(nèi)，在南坪鎮(zhèn)上，右轉(zhuǎn)進入一條記者不知名的小路。司機說，前方蒙城境內(nèi)305省道“查得嚴”，現(xiàn)在必須經(jīng)這條路轉(zhuǎn)入另一條省道經(jīng)濉溪縣五溝進入蒙城縣境內(nèi)，到石料廠卸貨。
符離集周邊山頭到處石料開采場，車輛正在裝貨。從這里出去的貨車無不滿載而歸
● 深度揭秘：公路“殺手”背后的經(jīng)濟利益鏈
一輛輛超限超載的大型貨車，被人們稱為是公路“殺手”。那么，是誰讓這些“殺手”上路的？除了管理措施不到位之外，隱藏在石料背后的經(jīng)濟利益鏈，也是驅(qū)使“殺手”上路的重要原因。
一位多年從事石料廠生意的老板跟記者算賬：以18元每噸的價格從符離集裝車，運輸?shù)矫沙呛蟮膬r格是37元每噸，終端銷售價格是42元每噸。運輸方中間差價每噸有19元，但如果按核定的噸位30噸計算，一車石料只能賺570元，而來回的油錢就要700元，肯定虧本。如果超載，達到120噸的話，就能賺2280元，除去1000元錢油錢，還能賺1280元。
“同樣從符離運輸進價18元每噸的石料，我們鄰縣渦陽就可以賣到80元一噸，幾乎是蒙城石料價格的兩倍。”這位石料廠老板介紹，因為治超力度較大，臨近的渦陽縣超限超載現(xiàn)象就明顯好的多，“跟我們一樣的半掛車，拉一趟貨基本在50噸以下，車輛損耗低、人員不疲憊、效益不降低。”
業(yè)內(nèi)人士表示，如果“治超”到位，石料的終端銷售價格會上去，但石料廠的各方效益可得到保障。他最希望的是，“能一碗水端平，大家都不超限超載了才有平等的商業(yè)競爭，安全行駛第一位才能充分尊重生命，這樣公路減少損毀，國家節(jié)約公路養(yǎng)護成本，治超的目的就不難實現(xiàn)。”
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