隨著2011年的臨近，一些推動汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策即將到期，這其中也包括了汽車下鄉(xiāng)政策。

    據(jù)商務(wù)部10月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年1至9月，全國補貼下鄉(xiāng)汽車、摩托車共811萬輛。據(jù)測算，前三季度汽車摩托車下鄉(xiāng)政策直接拉動農(nóng)村汽車摩托車消費超過1100億元。其中，汽車補貼方面，前三季度全國補貼下鄉(xiāng)汽車共208萬輛，發(fā)放補貼資金80億元，月均補貼數(shù)量為23萬輛，是2009年月均補貼的1．4倍。

    可見，汽車下鄉(xiāng)政策在其近兩年的執(zhí)行期間，對輕、微型車市場起到了較大的推動作用。那么，對于即將“退休”的汽車下鄉(xiāng)政策，又是否能繼續(xù)“留任”，繼續(xù)推動市場，為廣大農(nóng)民兄弟帶來實惠呢？

    多數(shù)人士認(rèn)為，“汽車下鄉(xiāng)”延續(xù)的可能性很小。

●  政策延續(xù)不被看好 隱退可能性更大

    “個人認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)政策沒有必要再繼續(xù)延長了。受政策影響，今年的市場銷售情況很好，政策的拉動作用已經(jīng)體現(xiàn)，而且效果很明顯，所以沒有必要繼續(xù)延長，而且也沒有必要推出其他替代性政策作為緩沖。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈告訴第一商用車網(wǎng)記者。

    作為輕卡的銷售企業(yè)，江淮汽車也對下鄉(xiāng)政策的延續(xù)表示不看好。“雖然站在企業(yè)的立場上，肯定是希望政策能夠延續(xù)，因為這是對農(nóng)民有利的政策。但是，我認(rèn)為延續(xù)的可能性不大。”江淮商用車營銷公司市場策略部杜俊超表示。

●  需求是關(guān)鍵 政策難以促進

    “如果明年取消了汽車下鄉(xiāng)政策，對市場影響不會太大。因為輕卡屬于營運工具，非消費品，即使沒有優(yōu)惠政策，用戶該買也會買；反過來講，如果沒有需求，那么即使優(yōu)惠20%，用戶也不會買。”杜俊超分析說道。

    對于這一看法，處于銷售一線的輕卡經(jīng)銷商也表示贊同。“可以說決定購買最重要的因素在于需求，政策只是起到輔助作用。如果用戶的需求點在中高端產(chǎn)品上，那么即使相比補貼車型價格貴，也是會購買的。”丹東凱立汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理李德棟認(rèn)為。

    可見，政策只是促進市場的一種輔助手段，推動市場的關(guān)鍵因素還在于需求，有了需求，再加上政策的推進，才能起到良好效果。

●  需求得到滿足 優(yōu)惠政策不能成為常態(tài)

    從10月份的輕卡銷量數(shù)據(jù)來看，10月輕卡銷量為145901輛，同比累計增長27.04 %，環(huán)比下降1.82%，相比上半年30%以上的增長幅度，下半年增長速度明顯放慢。

    從政策因素來看，持續(xù)了已一年之久的多項扶持政策（包括汽車下鄉(xiāng)政策），拉動效果已呈現(xiàn)遞減狀態(tài)，用戶的購車需求已不再旺盛。“去年年底的時候（汽車下鄉(xiāng)政策還未延期之前），許多用戶已經(jīng)趕在時間節(jié)點前買了車，導(dǎo)致市場提前釋放，所以今年有購車需求的用戶就沒有那么多了。”杜俊超表示。

    另外，一些經(jīng)銷商也表示，年底并未出現(xiàn)大量購車現(xiàn)象。

    “汽車下鄉(xiāng)政策在特殊時期推出的短時性促進政策，目的在于拉動內(nèi)需。如果長期執(zhí)行下去，將優(yōu)惠形成一種常態(tài)，就不能很好地起到刺激市場作用。而且受益于政策帶動，這兩年市場銷售情況很好，有購車需求的農(nóng)民也得到了實惠。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。(來源：第一商用車網(wǎng))