國內著名學者陳世清曾分析道：第一次創(chuàng)業(yè)是由低層的經(jīng)營活動向高層的經(jīng)營活動轉移；第二次創(chuàng)業(yè)是用高層的經(jīng)營活動統(tǒng)馭低層的經(jīng)營活動。而生態(tài)創(chuàng)業(yè)、可持續(xù)發(fā)展是二次創(chuàng)業(yè)的出發(fā)點和落腳點。

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    今年以來，不時有商用車企業(yè)提出“二次創(chuàng)業(yè)”的口號，證明了國內的商用車行業(yè)走到了發(fā)展的拐點，求新求變的可持續(xù)發(fā)展之路已經(jīng)鋪在腳下，眾企業(yè)不得不著力審視“二次創(chuàng)業(yè)”的必要性和重要性。自2010年產(chǎn)銷創(chuàng)下歷史紀錄、細分市場上的代表企業(yè)逼近甚至成為“世界第一”以后，今年上半年的商用車市場走進預料中的低迷期，眾企業(yè)在去年的高速增長后，背上了相對沉重的增幅壓力。

    與此同時，由于金融危機后國家一系列良好政策的刺激，加上企業(yè)做大做強的需要，產(chǎn)能過剩、政策依賴度過高、產(chǎn)品貼近政策遠離市場等弊端日益顯現(xiàn)，之前較好的發(fā)展前景，誘使著國內外資本的廣泛進入，讓行業(yè)的競爭態(tài)勢再度緊張起來。可以說，商用車行業(yè)正處在高速增長后面臨著結構調整、產(chǎn)業(yè)升級等諸多現(xiàn)實問題的關鍵節(jié)點上。

    商用車企此時提出“二次創(chuàng)業(yè)”，實屬必然。無論是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、管理水平還是從龍頭企業(yè)的綜合實力來講，商用車行業(yè)已經(jīng)站在了較高的平臺，相比發(fā)展初期的水準有了翻天覆地的變化。此外，發(fā)展到現(xiàn)階段，商用車企業(yè)很難再將產(chǎn)銷數(shù)量作為惟一著力點，市場份額、經(jīng)營質量等成為企業(yè)下大力氣解決的問題。

    至于具體的應對舉措，各企業(yè)針對各自的特點和行業(yè)訴求進行了歸納總結和提煉，其中既有調整國內外市場結構、提升管理水平、優(yōu)化生產(chǎn)模式等常規(guī)手段，也有基于不同企業(yè)文化所采取的精神、理念層面的獨特改進。然而，商用車行業(yè)的“二次創(chuàng)業(yè)”遠不止這么簡單。在筆者看來，以企業(yè)為主體的自我意識覺醒，是支撐商用車行業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的重中之重。

    行業(yè)也好，企業(yè)也罷，長期以來都舉著“市場”的旗幟，大多致力于滿足用戶的特定訴求，卡車行業(yè)在計重收費后迎合用戶超載要求推出6×2牽引車，客車行業(yè)根深蒂固的點單式生產(chǎn)等現(xiàn)象足以說明這一點。不管企業(yè)規(guī)模如何、行業(yè)地位怎樣，“我們不做，他人自然會做”的借口在商用車行業(yè)盛行了這么多年，早已磨平了眾企業(yè)的棱角，使得它們逐漸喪失專業(yè)生產(chǎn)的優(yōu)勢和引領市場的魄力。盡管現(xiàn)在已有不少先行企業(yè)在挑戰(zhàn)這種局面，但是行業(yè)的一些陋習依然根深蒂固。

    此外，“二次創(chuàng)業(yè)”一般是由企業(yè)領導者認識到并發(fā)起的自上而下的企業(yè)變革活動，其核心內容是：企業(yè)領導者要求企業(yè)成員調整到當初創(chuàng)業(yè)時的工作狀態(tài)。但讓全體員工理解“二次創(chuàng)業(yè)”的重要性并融入其進展，也需要員工自我意識的覺醒，這其中，除了對企業(yè)的“主人翁”意識，還包括了具有在新競爭形勢下對促進行業(yè)變革的“參與者”意識：不管身處行業(yè)鏈條的哪一部分，都是不可替代的一份力量來源。當員工的視野從生產(chǎn)線轉移到行業(yè)發(fā)展的脈絡線，才可能真正實現(xiàn)企業(yè)的“二次創(chuàng)業(yè)”。

    專業(yè)成就未來，對于商用車行業(yè)的“二次創(chuàng)業(yè)”來說亦是如此。更專業(yè)，需要更多的自我提升與完善。具有較強市場適應能力的國內商用車行業(yè)，該到了對盲目、短視的市場需求說“不”的時候了。